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TRASPARENZA, PRIMA DI TUTTO

Da dove arrivano i numeri.

SUV.it rielabora dati pubblici dell’Agenzia europea dell’ambiente sui SUV e crossover immatricolati in Italia.

La fonte

EEA monitora la CO₂ delle nuove autovetture. Conserviamo le osservazioni italiane originali, senza modificarle. Dataset ufficiale EEA ↗ · Metadati statistici EEA ↗.

Perché i dati non sono del 2026?

L’anno nelle schede è quello delle immatricolazioni, non dell’aggiornamento del sito. EEA pubblica i dati annuali nell’anno successivo (T+1), inizialmente provvisori e poi definitivi. Per le immatricolazioni 2026 la pubblicazione è quindi attesa nel 2027, secondo il calendario generale EEA. Non esponiamo dati annuali 2026 prima che esista una fonte disponibile e verificata.

La versione più recente importata è 2025 (Dati provvisori). Un controllo riuscito senza una nuova versione aggiorna la data di controllo, non inventa un nuovo anno. Il calendario è descritto nei metadati statistici ufficiali EEA.

Stato dei dati SUV.it

Ultimo controllo riuscito: 27/09/2026, 04:34:59. Versione normalizzazione: 2026-09-17.2.

Nel 2025: 872.993 osservazioni riconosciute nel catalogo; 632.919 fuori selezione o non riconosciute. Queste ultime includono autovetture che non appartengono alla selezione SUV, non soltanto record incompleti. 240 famiglie osservate nell’anno, su 251 famiglie editoriali.

Controlliamo le versioni settimanalmente. Il definitivo sostituisce il provvisorio dello stesso anno, senza sommarli. L’attivazione avviene solo dopo i controlli di completezza; in caso di errore resta disponibile l’ultima versione valida. Gli aggregati usano le combinazioni già precomputate, senza interrogare il RAW a ogni visita. La cache cambia quando cambia lo snapshot, il mapping o la normalizzazione; la cache applicativa dura al massimo due minuti.

La selezione SUV e crossover

EEA contiene tutte le autovetture e non identifica direttamente i SUV. Il catalogo è una selezione editoriale basata su marca, denominazioni commerciali e fonti dei costruttori riportate nelle schede. Le varianti cabriolet del T-Roc sono escluse. Non rappresenta l’intero mercato, né la gamma attualmente in vendita. Le denominazioni non riconosciute non vengono pubblicate automaticamente.

Immatricolazioni e gruppi tecnici

Sommiamo il campo R, “Total new registrations”. Il numero di righe non equivale alle immatricolazioni e non viene chiamato “vendite”. Raggruppiamo le osservazioni per modello, anno, motorizzazione normalizzata, potenza motore e cilindrata. Le sigle Type/Variant/Version non sono nomi di allestimenti commerciali; il dettaglio originale è secondario e apribile.

Fuel type + Fuel mode

Usiamo insieme Ft e Fm: E = elettrico; P = ibrido plug-in; H = ibrido; B = bi-fuel; F = flex-fuel; M = monofuel. Dove disponibile, il carburante base completa la categoria: per esempio petrol + H diventa “Ibrido benzina”. H non distingue Full Hybrid e Mild Hybrid. Queste sottocategorie commerciali richiederebbero una fonte separata del costruttore.

Conserviamo Ft e Fm originali nelle specifiche, senza alterare il RAW; le etichette normalizzate sono salvate separatamente nel database. Coppie sconosciute o modalità mancanti su carburanti misti restano esplicitamente non classificate: non deduciamo HEV o PHEV. Il solo Fuel type “electric” identifica il carburante elettrico anche quando la modalità manca.

CO₂ per motorizzazione

Calcoliamo la CO₂ WLTP per modello, anno e motorizzazione, ponderata per R: somma di CO₂ × R divisa per la somma di R dei soli record con CO₂ disponibile. I valori nulli non entrano nel denominatore; lo zero degli elettrici viene conservato. Mostriamo intervallo min–max e copertura delle immatricolazioni.

La CO₂ media del mix è un dato secondario dello storico: combina motorizzazioni differenti e può cambiare anche solo per la loro diversa incidenza. Non misura da sola un miglioramento dell’efficienza del modello e non è usata come indicatore principale nelle card o nel confronto. Il confronto mostra righe per la stessa motorizzazione; rimangono possibili differenze tra versioni dello stesso gruppo. Zero CO₂ descrive le emissioni allo scarico, non il ciclo di vita.

Potenza, consumi e autonomia

“Potenza motore riportata da EEA” è il campo Ep (kW). Sugli ibridi può riferirsi al motore termico e non corrispondere alla potenza complessiva di sistema. Non deduciamo potenza commerciale, prestazioni o allestimenti.

Fc (l/100 km), Z (Wh/km) e Zr (km) sono mostrati solo con almeno l’80% di copertura delle immatricolazioni del gruppo. Le medie dei consumi sono ponderate per R. Consumo elettrico e autonomia vengono mostrati solo per elettrici e plug-in; si riferiscono ai record EEA storici, non a una specifica versione della gamma attuale. Il trattino indica un valore mancante o una copertura insufficiente.

Fotografie dei modelli

Le fotografie provengono da Wikimedia Commons e sono associate alle famiglie tramite Wikidata e revisione editoriale. Una foto trovata automaticamente non viene pubblicata fino alla verifica di identità, immagine e licenza. Autore, licenza, titolo e pagina fonte sono disponibili nel footer della scheda modello, raggiungibile anche cliccando sulla fotografia nelle anteprime. Usiamo copie locali delle miniature Wikimedia senza modificare il file; nelle card il riquadro può ritagliare visivamente la foto. Le immagini sono illustrative della famiglia: generazione, versione e anno possono differire dai veicoli nelle osservazioni EEA. Se manca una fotografia approvata, mostriamo il profilo illustrativo.

Controllo qualità della fonte

Conserviamo anomalie e revisioni in un registro separato dai RAW. Cambi radicali di alimentazione con specifiche simili, nuove motorizzazioni marginali e discrepanze con fonti del costruttore sono segnalati come dati da verificare. Un segnale automatico non conferma un errore. Le schede e il confronto mantengono i valori EEA con un avviso e, quando disponibile, la fonte esterna.

Qualità dei mapping

Le famiglie aggiunte al catalogo conservano uno stato di revisione del mapping. Il registro distingue i 26 mapping iniziali, conservati come baseline, dalle nuove approvazioni e documenta fonti del costruttore, anomalie, volume e profondità dei dati. Le revisioni e le eccezioni editoriali sono motivate e registrate. Le landing di marca e le schede modello sono aperte all’indicizzazione, compresi i modelli in revisione; lo stato di revisione e gli avvisi sui dati restano visibili.

URL e indicizzazione

L’host canonico è www.suv.it. Le schede pulite mostrano l’ultimo anno osservato; lo storico annuale resta utilizzabile con canonical della scheda. Il catalogo usa pagine HTML da 24 modelli con link reali: la paginazione naturale è index,follow e ogni pagina successiva ha il proprio canonical ?page=n. Filtri, ricerche interne, selezioni di anno e ordinamenti del catalogo sono noindex,follow, anche quando paginati, con canonical /catalogo. La landing /confronta è index,follow; le selezioni dinamiche e le varianti annuali del confronto sono noindex,follow con canonical /confronta. Le landing curate per alimentazione usano lo stesso formato da 24 modelli per pagina: prima pagina con aggregati e storico, successive con la prosecuzione della lista. La paginazione naturale è index,follow con canonical autoreferenziale; le varianti con anno o altri parametri funzionali sono noindex,follow con canonical della landing pulita. Un’anomalia di un modello non rende dubbia l’etichetta dell’intera motorizzazione aggregata: una nota indica i modelli segnalati, mentre gli avvisi specifici restano nelle card e nelle schede. La sitemap include le landing editoriali, tutte le marche e le schede modello con dati negli anni disponibili, usando URL canonici; filtri, confronti dinamici, pagine legali e URL legacy sono esclusi. Le pagine legali restano indicizzabili. I filtri non sono bloccati in robots.txt, così i motori possono leggere il noindex. I sottodomini linguistici restano attivi sui rispettivi siti e non sono reindirizzati alla homepage italiana. I vecchi URL con un equivalente di categoria verificato usano una mappa esplicita di redirect. Le discussioni tecniche senza un equivalente non vengono reindirizzate a una scheda modello generica.

Cosa i dati non descrivono

Prezzi, dotazioni, bagagliaio, dimensioni complete, autonomia commerciale e disponibilità attuale non vengono inventati o dedotti da EEA. SUV.it è un progetto informativo indipendente; marchi e denominazioni appartengono ai rispettivi titolari.