ciao ti ringrazio per la chiarissima spiagazione ma ho notato che il cavo in mio possesso è troppo rigido e forse troppo corto dunque preferirei fare tutto il lavoro con un cavo, magari sovradimensionato, una unica misura per tutti i collegamenti e magari più flessibile... considera che nel periodo invernale la guaina si indurisce e se già il cavo grosso flette poco di suo c'è il rischio, con le vibrazioni del motore a freddo, che si stacchi il già esile polo della batteria.
Ti chiedo se mi sai indicare una sezione ottimale.
Grazie ancora per lavoro certosino che fai in questo forum

.... il grounding fatto e proposto da me non prevede che i cavi siano fissati da nessuna parte eccetto che alle terminazioni sui capicorda .... percui il sistema ha una certa flessibilità/elasticità!!! inoltre tutti i cavi che partono dal motore o vicino ad esso diventano flessibilissimi (verificato) dopo che il motore si è scaldato (circa 10 minuti!!) .... percui spero e penso che il morsetto della batteria rimanga lì dov'è!!!



.... vale quanto scritto in passato ...
.. non farei mai alcuna tratta inferiore ai 16 mm2 e quelle principali (almeno il collegamento 1 e 2!) mai inferiori al 25 o meglio 35 mm2!!! ....
.. però consiglio vivamente (tanto cambia poco come costi/rigidità e nulla come lavoro!) di usare il doppio (cioè il parallelo) di 2 da 16 mm2 per i collegamenti 1 e 2 (o almeno il singolo da 35 mm2 se non si vogliono fare i cavi doppi!) e tutti gli altri con il singolo da 25 mm2!!!

.... tratte inferiori al 16 mm2 penso perdano di senso ed efficacia!! ....



... è un onore e un piacere essere di aiuto!!!

Grazie ancora per la chiarezza... sei unico :-) seguirò scrupolosamente i tuoi consigli...
Per mia esperienza ti consiglio di non sottovalutare la rigidezza dei cavi, in particolare quelli corti es il n° 2 quello che collega la morsettiera del polo negarivo della batteria all'alternatore.
Mi è successo di vedere, anni fa, dei poli staccati sulle renault a causa delle eccessive sollecitazioni... il momento critico si ha quando il rivestimento del cavo irrigidito dal freddo e magari anche dall'età, nel momento della messa in moto il motore si muove più del solito e lo squotimento viene scaricato sul polo della batteria che finisce per staccarsi dalla plastica...

..... hai perfettamente ragione ... e difatti proprio quello che hai detto tu (il 2) è quello + critico!!!

... però non penso cmq si riesca a sfilare facilmente se è stato realizzato martellando per bene il capicorda ed usando la guaina termorestringente per le terminazioni come ho consigliato .... inoltre approfitto per ricordare di dare una occhiata ogni tanto a che tutto sia apposto .... io lo faccio (x scrupolo!! ) di frequente!!! .....

... grazie x i complimenti max .... approfitto ancora una volta di questa risposta per ringraziare invece te per il contributo meccanico che hai già dato in + occasioni ... ....