Bravissimo Sottoterios !!!
Adesso devo aspettare che mi arrivi la nuova Terios (ordinata oggi ) e poi metterci le manine addosso...

Davide

.... ragazzi non sò che dirvi!!! Premetto che NON sono pazzo o sordo, o meglio se lo sono allora improvvisamente lo siamo diventati in 2, io e il mio amico che ho "rapito" x il test!!!

E' brutto scrivere su impressioni che si lasciano trascinare dagli stati d'animo!! cmq questa è la situazione a detta mia e di un mio amico:

- netta diminuzione di rumorosità in ripresa a tutte le marce!! (avvolte, se non affondo molto, non ci si accorge neanche che stò accelerando!! mentre prima ...)

- generale diminuzione del rumore a tutte le andature, velocità e marce .... ed anche in 5a oltre gli 80 Km/h!!!! Prima si cominciava a sentire già da 90 Km/h come se il motore chiedesse un'altra marcia (non sò a voi ma a me era palese!!), ora non solo non si ha + questa sensazione e c'è solo del naturale rumore di motore in sottofondo (cmq inferiore a prima!!), ma principalmente .... (vedi punto dopo!!) ....

- INSPIEGABILMENTE dopo i circa 125 Km/h il rumore del motore SPARISCE!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!! !!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!! Vi giuro ragazzi!!!! Ho provato a tirare fino a 140 Km/h ma NON SENTIVO + IL MOTORE!!!!!! NULLA!!!!!! Sento solo il fastidioso rumore (ora lo è dato che è l'unico!!!) dei finestrini miei anteriori che x colpa degli antivento non chiudono bene e fischia l'aria!!! Ma per quanto riguarda il motore fà MENO RUMORE CHE A 90 O ANCHE 60 KM/H SEMPLICEMENTE XCHè NON SI SENTE!!!!

Lo sò che ora mi sono beccato già i vostri: "si, si .... e magari spuntano anche donne nude dal cofano calde calde x te!!" ..... però vi giuro che io e il mio amico abbiamo udito, o meglio, NON abbiamo udito quello che ho appena detto!!!
Mi viene forte la voglia di provare a smontare tutto e sentire la differenza, ma voglio prima fare il calcolo dei consumi e dato che ho già fatto il pieno non voglio mandare tutto a rotoli ....

... cmq questa è la cosa che + si nota, non vi stò neanche a ripetere la percettibile miglioria di prestazioni e consumi (ad occhio dall'indicatore sul display!!) e compagnia bella, perchè questi potrebbero essere anche effettivamente dovuti al mio stato d'animo ....

... cmq datemi il tempo di preparare il materiale e vi metto le foto dei punti di massa usati da me se qualcuno di voi voglia scoprire che con 15 € è possibile cambiare macchina così come ho fatto io!!!

Bravo Pier. Mi auguro che tutte le aspettative siano confermate dalla prova che intendi ultimare.
Io di ste cose proprio non ci capisco nulla per cui non saprei per quale principio con questo sistema sparisce anche la rumorosità del motore, però se l'hai notato in modo così evidente, sicuramente sarà così.
Peccato che io non saprei da dove cominciare a metterci le mani

Certo che se fosse tutto vero sarebbe da premio oscar . Diminuire la rumorosità del motore alle medie e alte andature con due cavi una MERAVIGLIA. FACCI SAPERE !!! sarebbe da brevettare nel caso fosse tutto come hai descritto..

Espongo tutti i passi a mò di guida, sebbene ciò è solo quello che ho fatto io!! Non è detto che sia la soluzione migliore e di sicuro non è l'unica!!! Ma probabilmente è la + economica!!! A tal pro preciso che i cavi da me utilizzati sono banali CAVI ELETTRICI di grossa sezione (16 mm2) e percui non tanto flessibili, mentre soluzioni decisamente + costose (come cavi ad alte prestazioni da prendere non sò dove in italia!) sono non probabilmente + prestanti (dipende dai cavi!) ma sicuramente + maneggevoli e di + facile installazione!!! Io ho preferito risparmiare!!! Fate un pò voi!!!
L'unica cosa che ci tengo a precisare è che la rigidità dei cavi impone di installarli in modo che riescano a seguire le vibrazioni del motore!!! Questo è importante ed è l'unica cosa che mi "puzza" del sistema da me realizzato, ossia che facendo tipo fuoristrada o guidando su strade dissestate possa rompersi l'attacco della morsettiera alla batteria!!! Niente di preoccupante, perchè cmq rimarebbe attaccata ai cavi e quindi non và da nessuna parte ... però starebbe da rifarla!!! Du palle!!! Quindi + realizzate un sistema a cavi flessibili e sicuramente + durerà nel tempo!!! Da cui a voi la scelta se usare i cavi a doppio conduttore che ho usato io!! Irrigidiscono molto il sistema, sono decisamente + difficili da realizzare però danno prestazioni in frequenza superlative, persino superiori a cavi molto costosi!! ( vedi http://www.suv.it/terios/421-ottimiz...html#post14303) ... io sinceramente non penso facciano tanta differenza x quel che ci serve ... cmq a voi la scelta ... ora COMINCIAMO!!!! ....


1) E' ASSOLUTAMENTE FONDAMENTALE PRIMA DI METTERE MANO ALLA MACCHINA STACCARE E ISOLARE IL MORSETTO POSITIVO DELLA BATTERIA!!! Perderete la regolazione dell'orologio ma in compenso non rischierete di fare qualche danno!!!


2) MATERIALI:

- 4 metri di cavo elettrico (anche 3 se non si fanno cavi doppi!!) da 16 mm2 di sezione! Io l'ho preso blu perchè è molto bello a vedersi e l'ho pagato 1,60€/mt da un fornitore di materiale elettrico!!

- 12 capicorda: è essenziale che 1 abbia il buco x bullone da 8 mm xchè tale è la filettatura dell'alternatore!! Gli altri possono essere tutti da foro di 6 mm, sebbene io ne ho usati 6 con foro da 8 mm e 6 con foro da 6 mm perchè quelli da 8 mm hanno una base + larga e quindi + contatto!! ottimo x l'attacco alla morsettiera sulla batteria dove lo spazio non manca!! Basta mettere una rondellina x adattare il buco da 8 al bullone da 6!!

- della guaina termorestringente. E' fondamentale!!! Serve per isolare dall'acqua e dall'umidità i cavi in rame che tendono ad ossidarsi in superficie esposta all'aria perdendo molta prestazione in frequenza!!! Il nastro isolante NON và bene perchè al caldo si stacca!!!! Quindi bisogna metterlo da sotto come base e poi da sopra usare la termorestringente!! A me la vendevano al metro e dato che mi servivano 2 misure (cavo singolo e cavo doppio) ho dovuto prenderne 2 metri di cui è avanzato praticamente tutto!!

... qui trovate il materiale scritto fin ora: http://www.suv.it/terios/421-ottimiz...html#post13761


- 6 o meno bulloni da 6 mm alti 2 cm con dadi + uno senza dado! Ho scritto "o meno" perchè io x es ho unito due attacchi alla morsettiera con lo stesso bullone!! Quello senza dado serve x uno dei punti di massa del motore che c'è già la filettatura!!! (vedi qui x bulloni: http://www.suv.it/terios/421-ottimiz...html#post14225 )

- morsettiera x morsetto batteria da 6 o meno posti! Qui trovate la mia: http://www.suv.it/terios/421-ottimiz...html#post14108


3) ATTREZZI:

- x montare e smontare tutto ciò che è necessario dalla macchina e gli stessi cavi: http://www.suv.it/terios/421-ottimiz...html#post14117

- x realizzare i cavi a singolo conduttore:
http://www.suv.it/terios/421-ottimiz...html#post14108

- x realizzare i cavi a doppio conduttore oltre a quelli del singolo occorre: http://www.suv.it/terios/421-ottimiz...html#post14225

- x realizzare la morsettiera occorre: http://www.suv.it/terios/421-ottimiz...html#post14108

- x la giusta e dovuta pausa tra un cavo e l'altro occorre: http://www.davidonzo.com/public/caffettiera.gif

Comincio col PRIMA vs DOPO:



... beh, se l'occhio vuole la sua parte, diciamo che il dopo mi ingrifa parecchio!!! Peccato che la foto col flash non rende, ma di giorno è una figata!!!

... vado alla MORSETTIERA:





... sul materiale e sul come realizzarla ho già detto sopra .... faccio solo notare i rinforzi che ho messo sull'attacco al negativo della batteria con l'intento di far passare + corrente possibile e di farla spezzare il + tardi possibile!!!

Si possono anche notare le rondelline sotto la testa di qualche bullone ad indicare che il capicorda sotto è uno "maggiorato" da 8mm!!!

Faccio notare pure come i capicorda + spessi sono quelli x conduttori da 35 mm2 necessari per tenere insieme i conduttori doppi!!!

... faccio ora un quadro generale cerchiando la zona dove sono attaccate le singole masse per poi dare il dettaglio di ognuna:



... ho numerato in ordine di importanza al fine di ottenere minor rumorosità e consumi-prestazioni migliori!! Premetto che tutte queste zone oltre che utili x il grounding, sono punti di facilissimo accesso x semplificare il montaggio (e l'eventuale smontaggio pre-tagliando!) SENZA dover smontare nulla se non i rispettivi bulloni su cui si vanno ad applicare i capicorda!!!

Preciso che le interruzioni di scoch isolante nero nei cavi doppi servono per evitare che giochino tra loro sfaldando l'unione nel capicorda!!!

Vado ora quindi a specificare le singole zone:

- 1 -> collegamento vicino alla testata e alle candele!!! FONDAMENTALE!!! Sia perchè vicino alle candele e alla batteria, sia perchè sembra sia stato preparata apposta la filettatura da 6mm x metterci il cavo x il grounding!!!
Come aprirete il cofano guardando nella zona 1 vedrete il buco di cui parlo percui non metto altre foto!!! Preciso che il capicorda da usare in tal caso come aggancio è rigorosamente con foro da 6 mm perchè la base d'appoggio è piccola!!! Io ho usato quello da 6 mm e x cavo doppio avendo usato appunto il cavo doppio x questo collegamento che è l'UNICO INSIEME A QUELLO DELL'ALTERNATORE in effetti dove il cavo doppio potrebbe servire appunto perchè interviene sulle candele!! Quindi semmai questi 2 cavi doppi li potreste fare!!! Io ho cmq usato cavo doppio anche x l'attacco 6!! (diciamo x "fare lo sciupone" come si dice da me!!)

- 2 -> altro attacco FONDAMENTALE perchè non solo migliora il rendimento anche delle candele (che ricevono la tensione di innesco della scintilla proprio dall'alternatore e non direttamente dalla batteria!!) ma anche dell'intera macchina!!! Anche qui io ho usato il cavo doppio!! e ricordo che il capicorda e il dado sull'alternatore devono essere da 8 mm perche da 8 mm è la filettatura sull'alternatore!!! L'alternatore si trova proprio sotto la batteria verso il motore!
Ecco una foto:

- 3 -> Questo è l'attacco alla massa "ufficiale" della testata!!! Ridicola rispetto ai nostri cavi!!!
La posizione è appena sopra alla sinistra dietro del filtro d'aria!! Per svitare il rispettivo bullone è necessario togliere il coperchio del filtro ... operazione che grossomodo tarderà di 10 secondi il risultato finale!!!
Il capicorda deve essere da 6 mm di foro!!!

Ecco qui una foto:




- 4 -> anche qui non serve foto!!! L'attacco lo si ha davanti agli occhi!! Occorre svitare il bullone di sostegno della plastica del filtro dell'aria, infilare il capocorda (6 mm!!) e rimettere il bullone!!! Anche questo attacco influisce sulla testata, sebbene se avete fatto l'attacco 1 a cavo doppio allora il grosso della corrente andrà di là!! Cmq meglio abbondare!!


- 5 -> è l'analogo del 4 però dall'altra parte del motore!!! Sempre capicorda da 6 mm!!
Metto una foto in cui si vede anche l'attacco 1:

Beh...Pier...direi che i punti dove attaccare i cavi siano "cristallini"....unico sbattimento, trovare i pezzi giusti ed assemblarli.....specialmente la morsettiera!!
Ma in che modo l'hai fissata sul polo negativo della batteria? (scusa se ti rompo con domande magari ovvie...)