Ciao a tutti gli utenti del Forum Suv.it.

Sto per mettere giù due riflessioni tecniche su una di queste centraline.

Queste centraline si trovano in vendita ad un prezzo intorno agli 80 Euro su un noto sito di aste on-line.

Vediamo come funziona:

La centralina aggiuntiva si installa fra il sensore di pressione del Common-Rail e la centralina originale dell'autovettura, qualche venditore dice che questo modulo aggiuntivo dialoga con la centralina originale in modo bidirezionale. Questo naturalmente non è possibile.
Il modulo aggiuntivo opera falsando il segnale proveniente dal sensore verso la centralina dell'autovettura facendole credere che la pressione nel Common-Rail sia più bassa di quella reale. A questo punto la centralina della vettura, per effettuare la correzzione, deve alzare la pressione all'interno del Rail, questo crea un aumento dei cavalli, in maniera minimale, e a lungo andare crea un usura maggiore alla pompa di Iniezione e agli Iniettori Piezoelettrici stessi.
La riduzione deI consumi dichiarati dal fornitore del modulo aggiuntivo non si vedono in maniera assoluta.
Il Test del modulo da me acquistato è stato effettuato su una Kia Sorento Crdi da 170Cv.

Vediamo come è fatta:

Il modulo in questione viene fatto passare per Digitale e per essere realizzato in Tecnologia SMD, ciò non è affatto vero poichè come dalle foto, realizzate dopo aver smontato il modulo, si nota l'assoluta mancanza sia di Processori Digitali sia di Componentistica SMD, la taratura del modulo avviene a mezzo di un trimmer.

Nessuna mappa può essere caricata visto che la centralina è totalmente analogica e non può avere la modalità recovery in caso di errata taratura, come descritto nel manuale di istruzioni, per ovvie ragioni.

Questo modulo è realizzato tramite una manciata di componenti:

Un Operazionale Rail to Rail,4 Resistenze,2 Diodi,2 Condensatori,1 Diodo Led,Un Trimmer,Un Connettore DB9.

Il costo per la realizzazione del prodotto finito viene stimato in un massimo di Euro 30, considerando il costo nella realizzazione del Circuito stampato, l'assemblaggio della scheda,la manodopera, la realizzazione del cablaggio motore con i relativi componenti, l'alloggio nel contenitore e trattamento con resina isolante.


Conclusioni.

Da mie esperienze personali questi moduli non servono a molto se non a far perdere soldi a chi li compra e arricchire chi li vende.

La soluzione consigliata, come è possibile vedere anche su altri siti, è la rimappatura della centralina originale che offre , se fatta a modo, delle migliori prestazioni della vettura.
Per quanto rigurda i consumi ci possono essere dei miglioramenti tutto sta nel modo in cui si andrà a guidare la vettura dopo la modifica.

Spero di essere stato esaustivo.

Attendo vostri commenti in merito.

Ciao a Tutti.

Giagiuf.

Salve, io ho comprato e montato una di queste centraline da circa due anni e mezzo, effettivamente dentro di me ho sempre sospettato che i miglioramenti descrittti fossero solo un effetto placebo, i consumi del mio serento 140 cv erano , e sono, intorno ai 10km\l l'aumento di coppia o potenza non MOLTO evidenti...però speravo e pensavo che non avessero neanche controindicazioni ! ormai c'ho percorso + di 50k km problemi zero, ma tu pensi che sia il caso di toglierla?
ciao ciprio

Da quanto ho capito, la "centralina" in questione e' semplicemente un sistema che altera il "gain" sul sensore di pressione sul rail : legge il valore in volt del sensore, e restituisce un valore diverso alla centralina ingannandola.

Intervenire soltanto sulla pressione del rail non solo non puo' produrre beneficio alcuno, ma se fatto in modo cosi' illogico puo' addirittura portare a peggiorare il comportamento del motore, a partire dal rumore di combustione (quindi il rumore del motore) per finire su consumi, emissioni e prestazioni.

Il fatto che non siano state percepite differenze, fa pensare che il sistema alteri di poco la pressione Rail (sarebbe interessante mettere una briglietta prima e dopo la centralina per leggere a varie velocita' costanti, i due valori di tensione.

D'altro canto se la pressione fosse stata alzata di un valore eccessivo e costante (visto che il sistema non interviene su mappe), si andrebbe incontro a problemi certi di rumorosita' eccessiva del motore anche al minimo.


Se la pressione fosse stata ridotta di un valore eccessivo e costante, si andava incontro a rischi di mancato avviamento, calo delle prestazioni e addirittura aumento dei consumi e della fumosita'.

Per poter vedere variazioni di prestazioni significative, il sistema dovrebbe poter alterare la pressione rail di almeno 200-300 bar in punti ben specifici della mappa , ma essendo un sistema "non logico" agisce su tutta la mappa o su niente, e agire su tutta la mappa significa alterare vistosamente la pressione rail anche quando e' altamente controproducente.

Una variazione di pressione di questo tipo su tutta la mappa (ingannando il sensore in modo lineare) porterebbe scompensi elevati al minimo (passare da 600 a 900 bar sarebbe una differenza enorme) e soprattutto in massima potenza, dove si rischierebbe addirittura di far aprire la valvola di sovrapressione del rail, con effetti davvero nefasti sulla guidabilita'.

Non essendo riportati alcuni di questi sintomi dagli utilizzatori, viene da pensare che il sistema sia un "placebo" : con buona probabilita' altera il segnale della pressione di una quantita' minima (per giustificare la sua esistenza) ma senza dare alcun beneficio al motore.

Tenerlo installato? : assolutamente no ! ...

Se dovesse mai guastarsi questa pseudocentralina, e mandare valori errati alla centralina vettura, si rischia di incorrere in guasti molto seri e rischi non indifferenti durante la guida.

Diffidate sempre da chi promette miracoli a "buon mercato" : dietro la messa a punto di un motore ci sono mesi di lavoro di personale altamente specializzato, e nessun costruttore metterebbe in produzione motori "castrati" per farsi fare le scarpe dalla concorrenza.

Ritocchi sulle prestazioni sono possibili, ma in modo logico e con la dovuta e costosissima strumentazione (riprogrammando completamente le mappe piu' importanti) pero' non sono mai ritocchi "gratuiti", nel senso che si va quasi sempre ad alterare i margini di sicurezza del costruttore.

kaiman.

Ok kaiman, grazie per l'interpretazione e le delucidazioni in merito,penso di toglierla al più presto e cercare di verificare se noto cambiamenti sulla potenza e\o consumi.
Dopo,sulla base di queste nozioni da voi acquisite, proverò anche a fare delle domande più specifiche alla ditta venditrice per sentire cosa possono rispondere.
ciprio

Le mie considerazioni son state scritte soltanto in base a cio' che ho letto sul forum, quindi ho elaborato l'ipotesi tecnica piu' possibile, visto che lavoro da anni sui sistemi originali (common rail).

Ovviamente non avendo il pezzo tra le mani non posso andare oltre le ipotesi.

Se lo avessi ed avessi tempo, non sarebbe difficile fare un indagine approfondita (sperimentazione) senza spender troppo e senza mettere a rischio il sistema.

Basterebbe (come ho accennato) montare due brigliette, una a monte ed una a valle del sistema, e misurare a pari condizioni su strada le relative tensioni.

Siccome la correlazione tensione/pressione e' lineare, e la pressione minima e quella massima son facilmente ipotizzabili, non e' difficile calcolare con buona approssimazione le due rette, e gli scostamenti percentuali (o in bar) sia sulla pressione analogica letta dal sensore, che da quella "ritoccata" dalla centralina.

Non mi meraviglierei affatto se risultassero differenze di pressione irrisorie e ed impercettibili (se non a livello strumentale) sulle prestazioni.

Ovviamente siamo nel campo delle ipotesi, ma basate su indizi attendibili.

Per quanto riguarda il sentire la ditta : e' la tua parola contro la loro, e finche' non ti metti li con strumentazione seria e costosa (perche' in caso di vertenza bisogna fornire dati certi) per smentire cio' che promettono, potrai solo sentirti dire "per noi e' cosi', dimostrami il contrario"... o cose simili...

Forse hai ragione , sentire le loro risposte non serve a molto!
Se tu avessi voglia e/o tempo disponibile per fare una prova di misure sulla centralina, io non avrei problemi a smontarla e spedirtela; naturalmente questo servirebbe solo a soddisfare una nostra curiosità e magari a divulgare queste informazioni sul nostro forum a vantaggio di altri utenti.
se ti va puoi contattarmi su posta privata o telefonare al 3288261747
ciao ciprio

Personalmente non avrei tempo di seguire questa cosa, ne sul lavoro (dove sono molto impegnato) ed ancor meno in privato (dove sono impegnato da questioni mediche di un certo rilievo).

Da una parte mi dispiace, perche' sarei curioso di tradurre in numeri i contenuti elettrici di quel dispositivo, e magari paragonare quei numeri (in tensione) ad eventuali differenze ingegneristiche (in bar) del segnale ricevuto dalla centralina motore, e tradotto in pressione da attuare sul rail.


Se qualcuno ha la costanza di derivare i due segnali (monte e valle della mini centralina) e farsi una tabella la prova e' semplice da eseguirsi.
Un po' meno semplice (ma non complicatissimo) e' la parte di derivazioni dei segnali da mandare ai due tester.

e' una prova "spannometrica" eseguita con strumentazione standard (non di precisione) pero' puo' dare indicazione di che tipo di correzione effettua il dispositivo. (io lo immagino gia')...

Mi spiace non poterti essere di aiuto Ciprio, pero' questo e' un periodo particolarmente impegnato per me sia per cio' che riguarda il lavoro, che per il tempo libero

no problem Kaiman, il messaggio è stato lanciato, la mia disponibilità per la centralina rimane anche in futuro....se avrai più disponibilità in seguito fammi un fischio ! se si trova un altro che se la sente di provare ben venga.
Ti auguro di superare al meglio questo tuo particolare momento.
Ciprio

ciao, dopo molti chiarimenti ed informazioni,
terrei a scrivere due cose riguardo la centralina aggiuntiva e la rimappatura.
Innanzitutto non bisogna fare tutto un fascio, nè delle rimappature , e neanche delle centraline aggiuntive.
Dobbiamo sapere che in genere la rimappatura apporta più cavalli ma attenzione: se i cavalli non sono supportati dal motore non abbiamo nessun avviso (spia) ma a breve ci siamo giocati il motore! Mentre la centralina aggiuntiva resta sempre al di sotto della tolleranza di potenza data dalla casa, quindi è sicura.
Penso che chi intenda dare al proprio mezzo qualche cavallo in più la centralina aggiuntiva (digitale) è ottima, perchè oltre a qualche cavallo in più nebulizza meglio il casolio, permettendo di accelerare meno, e i consumi scendo un pò, ( chi ha il piede pesante, non vale questo beneficio).
Inoltre la rimappatura peggiora l'erogazione del nostro motore, sappiate che l'erogazione originale è la cosa più perfetta che abbiamo. I moduli aggiuntivi non la peggiorano, perchè modificano quel segnale, non ne creano uno loro!
Ciao a tutti da Donato!