Volkswagen tiene a sottolineare come in tutto il mondo la maggior parte delle vetture sia dotata di trazione anteriore. Per un buon motivo: soprattutto con motori potenti, in condizioni di bagnato, ghiaccio e neve, l’anteriore è superiore alla posteriore dal punto di vista della trazione vera e propria, anche in tempi di ASR ed ESP. Tutti sanno che tirare è meglio che spingere.

La cosa funziona ancora meglio quando si tira e si spinge al tempo stesso, cioè con la trazione integrale. A seconda della classe dei modelli, Volkswagen punta su sistemi 4MOTION differenti. Grazie a uno sfruttamento mirato e ottimale dell’accoppiamento di forza degli pneumatici, i moderni sistemi di trazione integrale supportano la sicurezza e la dinamica di guida anche nelle zone limite. E pure qui l’elettronica nasconde ancora un potenziale di ottimizzazione. Mediante una trazione integrale intelligente, in futuro, le forze motrici verranno ripartite tra le singole ruote in modo ancora più mirato. La trazione integrale viene con ciò integrata in modo più intensivo e intelligente nei sistemi per la regolazione della dinamica di guida. L’influsso della ripartizione della coppia motrice può quindi essere impostato mediante software dalla Casa produttrice del veicolo in modo specifico per il Marchio.

La trazione integrale intelligente, presentata per la prima volta nel circuito di prova di Ehra-Lessien, è dotata di un differenziale attivo su entrambi gli assi, per poter gestire le forze motrici in modo asimmetrico rispetto al differenziale convenzionale, in funzione di fattori come angolo di sterzata, accelerazione trasversale o velocità d’imbardata. Il veicolo presentato viene sollecitato dalla ripartizione della forza motrice con una coppia d’imbardata supplementare e quindi dimostra, soprattutto in curva, un comportamento nettamente più agile. Inoltre è più facile stabilizzare il veicolo. Conseguenza dinamica: gli interventi regolatori dell’ESP, che “disturbano” uno stile di guida accentuatamente sportivo, possono essere ridotti in misura significativa. Ma non è tutto: grazie ai differenziali attivi una forte sottosterzata, ad esempio, può essere trasformata in modo mirato e senza roblemi in una sovrasterzata facilmente controllabile.

Mi chiedevo se la trazione della golf R32 e' una 4motion? Io adoro quest'auto...

si, la R32 ha alla base la 4motion

non sei l'unico che adora quell'auto...

questi tipi di trazione 4 si sentono molto nella guidabilità su autostrada, specie ad alte velocità.
è incredibile con quanta semplicità si riesce ad affrontare le curve e con la lancetta contaKm parecchio su. anche in quelle più strette.

non occorre rallentare prima di una curva, impostare la traiettoria, seguirla fino ai 3/4 della curva e poi chiudere dentro accelerando.
il piede può rimanere giù e lo sterzo seguire la traiettoria che più vi aggrada con grande semplicità di inserimento.
io quando l'ho provata non ci credevo.
anche le correzioni di direzione si effettuano in un momento e senza scossoni, senza la coda che si alzi. basta un gesto.
non ho provato solo trazioni quattro audi e devo dire che è veramente tutto un altro modo di andare....forte!

io l' ho provata sulla Golf TDI 140v 4motion, che aveva lo stesso tipo di trazione, una guida abbastanza sportiva me la potevo permettere... con la Sportage non più...
quoto in pieno simosos che dice finchè non la provi non puoi sapere, anzi ultimamente l'ho provata anche su un Multivan 4motion, e nonostante la massa, si è sempre comportato egregiamente...