Col dovuto rispetto per chi ha realizzato questo contributo tecnico, ma di cui purtroppo non ricordo il nome, mi permetto di ripubblicarlo per aiutare i nuovi amici del forum che si affacciano per la prima volta in questo mondo, come me pochi mesi or sono. Io lo copiai e me lo misi da parte. Poiché non ricordo il link, lo incollo qui sotto, scusandomi se non cito il nome dell'autore.

Attenzione, si cita il Tucson, ma per lo Sportage è identico il discorso.

TOD

Integrale semipermanente ad inserimento automatico

Lavora in automatico attraverso un giunto idraulico o un comando elettronico. In condizioni normali la trazione è concentrata in tutto o in buona parte su un asse e in caso di necessità viene inviata sull’altro, fino ad un parziale bloccaggio gestito in automatico (con percentuali variabili da sistema a sistema) (es. Chevrolet Captiva). Alcuni tipi di trazione hanno la possibilità del blocco manuale del giunto (es. Hyundai Tucson e Santa Fe, Kia Sportage) che ove previsto consente l’impiego di un riduttore (es. Kia Sorento). Utilizzabile nelle varie modalità per situazioni diverse.

Quindi come abbiamo visto il sistema di trazione integrale del Tucson è del tipo semipermanente ad inserimento automatico e nel caso specifico prende il nome di Torque On Demand (T.O.D.).
Tale sistema, realizzato da Borg-Warner è evoluto nel Tucson in Electronic InterActive Torque Management ed offre la possibilità di bloccare manualmente il giunto centrale attraverso il tasto 4wd lock.

Per contenere usure, consumi e vibrazioni, nell'uso normale la trazione è al 99% anteriore, solo una minima quota dell'1% è mantenuta attiva al posteriore. Sistema semplice ed efficace per evitare sia gli inserimenti troppo bruschi da zero, sia inutili trascinamenti e ritardi nell'attivazione, come si potrebbe verificare nel caso di ossidazioni dovute alla lunga inattività di un "ponte".
Il sistema è in grado di ripartire automaticamente la trazione tra anteriore e posteriore fino ad un massimo di 50 e 50.
Quando tramite l’apposito tasto 4wd lock viene bloccato il giunto si ottiene una ripartizione fissa di 50 e 50 della trazione, ma il blocco permane fino alla velocità max di circa 40 km/h. Superata tale velocità, la gestione della trazione ridiventa automatica.

Lo schema semplificativo della gestione elettronica del giunto è il seguente:
(Tratto da Hyundai Motor Company :: Hyundai Cars & SUVs)

http://worldwide.hyundai-motor.com/c...ctronic_02.jpg

Road surface and driving conditions are determined by various sensor signals sent into and elaborated by the ECU, which then electronically controls the combining force of the multiple disc clutch in the electronic coupling to distribute the necessary driving force among to the front and rear wheels.

Il 4wd lock deve essere utilizzato su fondi a scarsa aderenza.
Vediamo il perché…
Quando è attivato il blocco, la trazione viene ripartita al 50 e 50 ai due alberi che imprimono uno la rotazione alle ruote dell'avantreno e l'altro a quelle del retrotreno. In tal modo gli alberi diventano solidali e ruotano alla stessa velocità.
Se con il blocco attivato procediamo su strada con aderenza costante e in rettilineo, non ci accorgiamo di nulla, ma se sterziamo, avantreno e retrotreno saranno chiamati a percorrere due traiettorie diverse con lo stesso regime di rotazione e maggiore sarà l’angolo di sterzata maggiore sarà la resistenza incontrata dal giunto nel far ruotare alla stessa velocità gli alberi. In tale circostanza si avvertiranno dei rumori di ferraglia crescenti in funzione dell’aumentare dell’angolo di sterzata che portato ad un punto critico determinerà la "piantata" del mezzo. Perdurare con questi errati comportamenti potrebbe causare dei danneggiamenti alla trasmissione.
Tutto ciò non accade su fondi a scarsa aderenza, dove il sistema di trazione lavora senza difficoltà. Questo perchè avantreno e retrotreno, in tali circostanze di bassa aderenza, hanno la possibilità di “scaricare” il proprio regime di rotazione grazie allo “slittamento” degli assi.

Abbiamo pertanto appurato che in caso di necessità (perdita di motricità dell’asse anteriore) il sistema è in grado di garantire il trasferimento della trazione all’asse posteriore sia in modo automatico sia agendo manualmente. Si tenga presente che trattandosi di un giunto gestito elettronicamente, l’inserimento della ripartizione fissa non è istantaneo come nel caso di un blocco manuale di un differenziale meccanico. Ciò significa che in caso di necessità, il 4wd lock deve essere inserito in anticipo alla possibile difficoltà da superare. In poche parole agire sul blocco una volta piantati risulta una manovra inefficace.

Un ulteriore sistema che concorre alla motricità del Tucson è il T.C.S. (Traction Control System) integrato successivamente nelle più recenti versioni con l’E.S.P. (Electronic Stability Program) – più precisamente dal MY06 per le motorizzazioni da 2.0 L mentre fin dalla prima commercializzazione per il 2.7 L V6.

Il controllo di trazione, del tipo FTCS (Brake + Engine TCS) agisce sia sull’alimentazione del motore sia sul sistema frenante.

FTCS (Brake + Engine TCS) - Tratto da Hyundai Motor Company :: Hyundai Cars & SUVs

If the wheels begin to spin when accelerating or moving forward from a stopped position, TCS minimizes slippage by applying brake pressure to decrease wheel torque. In addition, the system decreases engine torque as well. When the wheels begin to spin, TCS communicates with the engine and the automatic transmission, decreases engine output, and applies brake pressure to decrease the driving torque. The decrease in engine output occurs through throttle, ignition time, and fuel supply adjustments, among others. Hyundai Motor Company selects the most appropriate methods for each model. TCS is also activated during high-speed turns to ensure a maximum level of safety.

http://worldwide.hyundai-motor.com/c...ion/tcs_01.jpg

il TOD blocca solo il differenziale centrale, non quello posteriore

Un saluto a tutti!!!

Chim, sai che oggi per la prima volta ho avuto a che fare con la nsa sulla neve?
Stamattina è stato un disastro da queste parti, e mi sono dovuto recare in piena brianza...poi ti racconto.
Col 4wd inserito sono uscito da situazioni dove altri erano bloccati o addirittura andavano indietro, anche con le catene!
E io senza neanche le gomme da neve andavo 'na bellezza! ...un po' di paura quando frenavo, ma dopo poco mi ci sono abituato!
Grande Sportage!

Ciao Ppier, così tanta neve? Da noi solo un po', poi spazzata via dalla pioggia.
Ottima notizia sapere che lo Sporty va alla grande.
Come lo hai usato? Partendo da fermo o l'hai inserito in movimento?

...a Monza alle 7.30 ce n'erano 5 o 6 di cm, ma in brianza ne ho trovati 30!?!
L'ho usato da fermo, per superare un furgone rimasto fermo al termine di una rampa della tang, stavo "scivolando" verso il guard rail, quando la distanza è divenuta preoccupante ho inserito il 4wd e sono andato via tranquillo...
Son dovuto tornare indiertro dopo pochi metri, dato che era bloccata (era proprio la Lecco-Milano di cui parlavano al tg5, che si è liberata del tutto alle 21.00, che culo!!!)
Comunque si è comportata egregiamente.