buonasera,qualcuno sa come si pulisce l'egr ??
saluti

ciao, la valvola egr io l ho eliminata già da qualche anno, nel senso che ho sostituito le guarnizioni a monte e a valle della valvola con delle guarnizioni piene ( cioè senza il foro centrale) di rame. HO riscontrato i seguenti vantaggi: meno fumosità, motore più fluido e minor consumi (di poco) ciao

Scusa biacco, dove le hai prese le guarnizioni piene, ma soprattutto dove si trova l'egr, è un lavoro difficile da fare per un non esperto?

ciao hai la guida passo passo?
grazie

Dipende da che Sorento hai.

Il 140 Cv è differente (per quanto riguarda l'EGR) dal 170, ed il 170Cv ha due soluzioni un poco diverse tra loro tra i modelli costruiti fino al 2008, inizio 2009 e quelli post inizio 2009 (non ricordo bene la data esatta di variazione)

Prova a dare qualche info in più e, con "comodo" (ho pochissimo tempo .... ma vedo di fare il possibile) posso mandarti/postarti gli schemi relativi.

Ciao. Beppe.

Esistono dei "fogli" di materiale per guarnizione da cui puoi ritagliare la guarnizione che ti interessa. (poi non ci fai il buco al centro ... )

Oppure (meglio ancora) utilizza una lastra di rame, o d'alluminio, o di acciaio inox e ci ritagli una piastrina, della forma della guarnizione (ma senza buco centrale) da mettere tra le flange di raccordo.

Vedi risposta a zali4it.

Se sai adoperare una chiave, delle cesoie (o un seghetto), una lima ed un trapano ... allora si, è facile anche per un non esperto.


Ciao. Beppe.

Beppe io ho il 170 cv di Gennaio 2008, mi puoi dire dove si trova l'egr, e soprattutto se conviene fare questa modifica.

L'EGR la trovi sul lato sinistro del motore (a destra standogli di fronte).
Per vederla (abbastanza) bene devi togliere il coprimotore in plastica.

Comunque faccio prima a mandarti l'immagine, piuttosto che tentare di spiegarti scrivendo.
Vedo se stassera riesco a trovare un po' di "spazio" tra le tante cose da fare ...

E chi te lo può dire con certezza ...
Tappare l'EGR migliora la combustione ai bassi regimi ed in alcune situazioni di "transitori".
Quindi un motore un poco più pronto nelle partenze, minore fumosità in particolari condizioni di accellerazione, consumi (a volte) leggermente più bassi (dipende dal tipo d'uso e "dal piede")
Inoltre si ha il vantaggio di non sporcare (o non sporcare ulteriormente) collettore e valvole d'aspirazione.

In definitiva, dipende solo da te: dalla voglia, dal tempo che hai (se lo fai da te) o dai soldi che ci vuoi spendere (se lo fai fare), dalle tue "aspettative", dai problemi che hai (o ritieni di avere).

Certo che se tappi l'EGR ora (ora che l'auto ha già percorso diverse migliaia di Km), la cosa migliore da fare sarebbe quella di procedere anche alla pulizia dei condotti d'aspirazione, mediante apposito prodotto spray o, meglio ancora, mediante smontaggio del collettore per poi procedere ad un lavaggio "meccanico" dello stesso.

Ciao. Beppe.

PS
Giusto per darti un'idea ..
http://www.suv.it/pathfinder/5113-co...hfinder-7.html
Se vai al messaggio 183 (e successivi) trovi le foto del lavoro fatto da Tartufone nel suo Pathfinder.
E' ovvio che la disposizione (posizione) dei componenti non è la stessa del Sorento e che si tratta di una EGR un poco diversa, ma nella sostanza dei fatti (come cioè si deve "agire") cambia poco.

Ok, grazie Beppe.

ciao ragazzi, ho appena acceso ora ora il computer dall ultima risposta che avevo dato, comunque Beppe è stato più veloce di me e condivido pienamente le cose che ha detto, anzi lui le spiega molto meglio di me. Le guarnizioni le ho fabbricate in rame, ed ho usato anche un po di pasta rossa arexons da guarnizioni. Il lavoro, come vi ha spiegato Beppe, non è molto difficile. ciao