mi permetto di esporvi il problema della mia sorento 170 cv che strappa come se mancasse ,pensavo di aver pescato acqua nel gasolio ma dopo controlli e cambio filtro nn e cambiato nulla..mi dissero qualche tempo fa (AI PRIMI SINTOMI)che era un problema di o trasmissione o differenziale gommini parastrappi o cosa del genere nn ricordo...avete qualche suggerimento da darmi???cmq il motore e a posto gira benissimo..e capitato a qualcuno di voi...GRAZIE attendo vostro riscontro

Prova ad essere un po' più preciso.
Strappa come e quando!
Come: piccoli strappetti continui e sempre uguali, oppure strappi più evidenti e radi, oppure ....
Quando: in accelerazione, a velocità costante, ad un certo numero di giri, con una marcia particolare ...

Abbastanza strano, ma non impossibile!

Sicuro?

Comunque amplia un poco le informazioni, e vediamo cosa si può fare.

Ciao. Beppe.

ciao ,grazie anzitutto per la sollecita risp.il problema e che strattona quando e in accelerazione anche senza spingere a fondo lo strappo e costante e ben deciso come se in un ingranaggio saltasse un dente per poi riprendere

Buongiorno auguri a voi tutti,anche a me succede in fase di accellerazione sia sul bagnato che in strada asciutta può dipendere dalla mancata aderenza della ruota? attendo risposta ciao e buone cose enrico germania

la mia sorento strappa a trazioni inserite e sotto sterzo,aiutooo cosa può essere?sono nuovo

Miki, immagino che a trazioni inserite voglia dire con la doppia trazione inserita. Se così fosse la risposta è semplice, la Sorento non ha un differenziale centrale quindo con la doppia trazione inserita e le ruote anteriori girate la macchina tende a strappare poichè le ruote anteriori ruotano allo stesso numero di giri di quelle posteriori. Fino a che si va dritto non ci sono problemi ma quando si curva le 4 ruote devono girare a 4 velocità diverse, cosa che non avviene con il blocco centrale inserito.

Aggiungo (per completezza) ...

MAI utilizzare il blocco del ripartitore centrale su terreno con alta aderenza.

E' stato detto, ridetto, ripetuto ... ormai alla nausea!
E' scritto nel manuale d'uso del mezzo (il manuale ... questo sconosciuto!).

Il blocco del ripartitore lo si adopera SOLO su terreni a bassa aderenza (fango, ghiaia, neve, ghiaccio) e MAI e poi MAI su asfalto, cemento, sasso (lastroni) e quant'altro fa buona aderenza con gli pneumatici.

Gli scossoni che senti, altro non sono che gli organi della trasmissione (pneumatici, semiassi, differeniali, alberi di trasmissione, ripartitore centrale) che ti stanno chiedendo per pietà di smettere di torturarli!

Utilizzare l'auto in tale modo può portare a rotture anche costose, e sicuramente ad usure precoci di tutta la trasmissione!

Ciao. Beppe.

PS.
Occorrerebbe sempre leggere bene il manuale d'istruzioni di un qualsiasi automezzo, prima di adoperarlo.
Ancor con più attenzione se si tratta di un mezzo "sofisticato" come gli attuali 4x4.

E' talmente difficile fare una diagnosi a distanza "in generale"!
In questi casi poi è quasi impossibile.
Occorrerebbe sentire "in prima persona" il tipo di rumore/difetto per potersene fare un'idea un poco più chiara.

Comunque, in accelerazione, anche se su fondo ad alta aderenza e con ruote che non pattinano (quindi con trazione che "dovrebbe" essere solo sul posteriore), il TOD trasferisce comunque una parte di coppia anche all'anteriore.

Quindi potrebbe (e sottolineo potrebbe) anche essere un problema legato al ripartitore centrale, a qualche sensore che non lavora bene, al differenziale o agli omocinetici all'anteriore ...

Ciao. Beppe.