1) Mozzi liberi x l'anteriore (con inserimento manuale) ? Quakcuno li ha? Esistono?

2) Il freno a mano dove agisce esattamente?

3) Differenziali: è possibile attaccare un tubicino alla valvola superiore ( magari rame, alluminio), che alzi la soglia per un eventuale guado senza affogare i nostri ingranaggi?

4) Seconda batteria per eventuali servizi, collegata in serie o in parallelo con l'originale?

Grazie in anticipo

Il Sorento "part time" (EST) ha un sistema di sgancio dei semiassi anteriori lato differenziale.
Una specie di mozzi liberi: non lato gomma ma lato differenziale.
Non so se esistano after market dei mozzi liberi per il nostro mezzo. Non ne ho mai sentito parlare.

In una sorta di tamburo ricavato nella campana di supporto del disco del freno posteriore.


Basta avere un poco di manualità e voglia di fare!


In serie sicuramente no!
In serie poi dovresti ricaricarle con un alternatore da 24 volt.

Ma anche mettere 2 batterie in parallelo non è una "bella cosa".
Se una delle 2 (ed è quasi sempre così) ha caratteristiche anche di poco differenti dall'altra o se una delle 2 è un poco più "spompata", finisce per assorbire continuamente energia dall'altra.

La durata (in fatto sia di longevità che di carica) delle batterie poste in parallelo decade notevolmente.

Ciao. Beppe.

cosa sarebbe il "part time EST"?
avevo notato un sistema particolare...
il mio dubbio era: ma alzando lo spurgo, non è che trova difficoltà ad espellere?
...fai finta che questa domanda non te l'abbia fatta....hai ragione.
Quindi nel caso di sporadica "camperizzazione temporanea del mezzo", come mi dovrei comportare per alimentare varie utenze( doccetta luci etc etc), senza dover gravare sulla nostra batteria?

La "prima serie" dei Sorento aveva la trazione integrale part time o, se vuoi, inseribile.
Era cioè un 2 ruote motrici finché non decidevi tu di inserire il blocco del giunto centrale.

Non direi!

Per andare in sicurezza ti serve un "separatore di carica", un oggetto reperibile, ad esempio, nei negozi di accessori per camperisti, da chi installa impianti Hi-Fi Car di alta potenza, da chi installa verricelli o fa trasformazioni nei fuoristrada, da chi cura allestimenti per barche, ecc.

Un oggetto tipo questi:
SISTEMA DOPPIA BATTERIA
Parallelatore
Quick® Italy - High Quality Nautical Equipment
CARICA BATTERIE - TEKNAUTIC

ecc. ecc. ecc. ...

Ciao. Beppe.

allora... la mia è stata immatricolata nel 2005, kw 103 e non ha il tod, ma ha l'inserimento di 4x4 e ridotte, totalmente manuale. La potrei comprendere in quelle che tu definisci "prima serie"?

... e sempre per cercare il..., anzi un pelo nell'uovo, l'alternatore secondo te, sforzerebbe di piu' lavorando in questo modo?

E perchè mai?
Il Sorento ha un alternatore da (più o meno) 100 A, più che sufficienti per ricaricare 2 batterie ... e altro.
Altrimenti come farebbero sui camper dove mettono una, ma anche 2 batterie ausiliare, attaccate sempre all'alternatore "originale" del mezzo?

Io sul mio ormai "vecchietto" Motorhome su IVECO Daily 35-10, oltre alla batteria da avviamento ho 2 batterie da "trazione leggera" da 6 volt 260 Ah in serie.

Mai avuto problemi.

Ciao. Beppe.

Beppe dice :- La "prima serie" dei Sorento aveva la trazione integrale part time o, se vuoi, inseribile. Era cioè un 2 ruote motrici finché non decidevi tu di inserire il blocco del giunto centrale.
Furby risponde e chiede:- allora... la mia è stata immatricolata nel 2005, kw 103 e non ha il tod, ma ha l'inserimento di 4x4 e ridotte, totalmente manuale. La potrei comprendere in quelle che tu definisci "prima serie"?

qulcuno ha rabboccato l'olio per servosterzo?
cosa avete preso?
ho difficoltà a reperire olio con caratteristiche psf3...nel mentre continuo a cercare
PS
sul sito Castrol menziona Transmax Dex III Multivehicle sia x servosterzo che per scatola rinvio 4WD, invece nel libretto manutenzione ne nomina due diversi: Che fare?

Mah!
Prima serie ... seconda serie ... dipende!

In genere si parla di "seconda serie" riferendosi al restyling avvenuto con l'introduzione del 170CV.

E' però vero che esiste una "prima serie" ed una "seconda serie" anche in riferimento al tipo di trasmissione.

Inizialmente è stata adottata una trazione di tipo EST (part time), poi sostituita dal TOD.

Le due versioni sono riconoscibili a "prima vista" guardando il pomello di inserimento delle ridotte.

Il modello EST ha un pomello a 3 vie per il 4x4:
2HI
4HI
4LO

mentre il TOD ha solo 2 posizioni per il 4x4:
AUTO
LOW

Ciao. Beppe.