il sorento 140 cv del 2005 ha l'esp????

no solo il modello 170 cavalli ciao

Ciao,

ho una Sorento 2.4 crdi a gasolio dal 2004 a cambio automatico 4 rapporti. Sono molto anzi super contento delle sue prestazioni e sopattutto dai suoi consumi.

Quando vado a fare il pieno, (a parte che ci metto 15-20 minuti!!!), spesso dopo 10- 20 kim dopo che si è accesa la spia di riserva, riesco a metere 81-85 litri di gasolio. I dati tecnici della macchina indicano che il serbatoio è di 80 litri, (capisco che ci sono dei litri in più che va dall'imbocco fino al serbatoio): allora due domande mi vengono in mente: o che le pompe dei distributori non sono tarate al litro? oppure il serbatoio contiene 80 litri + ??? litri di riserva? (in tutto forse 90 litri)? per avere la mia risposta dovrei rimanere a secco e poi rifare il pieno completamente! ma non è cosi facile spingere 2100 Kg di Sorento fino al distributore!!

a parte questo piccolo incognito che non sono ancora riuscito a capire, anche chiedendo a vari meccanici delle concessionarie Kia.... volevo far notare i miei consumi. Dal 2006 mi sono fatto una tabella in excell e mi segno ogni volta che faccio il pieno, data, quanti Km percorsi, litri e prezzo, e dopo nelle colonne successive mi da il consumo medio e litri x 100. In breve:

in autostrada con una velocità media di 120 Km/h riesco a fare 900 Km (e dopo si accende la famosa spia!) - 12 km con un litro (di media) per un pieno di 85 litri;

invece se vado alla velocità media di 130 km/h, riesco a percorrere 800-850 Km (11 - 11.2 km con un litro);

in città, con traffico e partenza a motore freddo, riesco a fare 670 - 730 km (sempre con 82-85 litri di carburante).

Ringrazio se qualcuno mi potrebbe indicare effettivamente quanti litri contiene VERAMENTE il serbatoio e soprattutto, quanti litri sarebbero a disposizione da quando si accende la spia della riserva.

grazie a tutti
ciao

Io col serbatoio ridotto ad essere "piò sec d'un cul d'un camél" (più asciutto di un sedere di cammello) ne ho mettssi anche 92-93 di litri.

Il gasolio, quando rifornisci, produce schiuma.
Tale schiuma occupa la parte alta del serbatoio e provoca lo scatto della pistola di rifornimento prima che il serbatoio sia realmente e totalmente pieno.
In effetti sarebbe sempre opportuno lasciare una parte del serbatoio vuoto in modo da prevenire danni dovuti alla dilatazione del carburante in presenza di forti sbalzi di temperatura.
E forse è proprio in queste condizioni che il serbatoio potrebbe avere la capacità indicati.
E' altresi evidente che se lasci decantare la schiuma e poi "forzi" il riempimento, nel serbatoio entrano ancora (dipende dalle condizioni) anche 10-12 (o anche più) litri ulteriori.

Succede più spesso di quanto ci si possa immaginare! (purtroppo)

Dicono 8 ...
Personalmente so che non posso fidarmi del computer di bordo, perchè da indicazioni totalmente sballate.
Posso dirti che in almeno una mezza dozzina di occasioni, dal momento in cui si è accesa la spia ho percorso anche 80 Km senza restare a piedi (di più non mi sono fidato), quindi penso che "almeno" 8 litri di riserva ci siano.

Più omeno la stessa osa che faccio io.

Se ti interessa, in un thread passato ho riportato le mie medie.
Ma ho un 170 Cv automatico 5 marce.

Ciao. Beppe.

Ciao Beppe,

Grazie per le info!!!!

ho un'altra domanda che è un po un controsenso per una Sorento: qui a Lussemburgo, in inverno nevica spesso e a volte, purtroppo, per effetti di sbalzi di temperature, piove, e si gela tutto. Nonostante il sale che mettono sull'asfalto, la pioggia si gela e crea uno stratto di giacchio nero, invisibile, ma tremendamente pericoloso. In questi casi, sono tutti in colonna e quando ci si muove, è velocità super lenta. Con la Sorento, inserisco le marce ridotte, con blocco del differenziale. Ma ho notato che quando freno sul ghiaccio (con gomme Vedersten S+M) sento, per qualche secondo (2 o 3 secondi) le ruote posteriori che continuano a girare, mentre le anteriori sono già ferme. e la macchina comincia leggermente a scivolare. Quindi tolgo la marcia e rimango in folle, e ho risolto il problema, tutto si blocca. È capitato questo fenomeno ad altri Sorentisti, con cambio automatico? esiste un'altro modo per immobilizzare in sicurezza la vettura senza correre il rischio di fare danni a terzi? oppure sarebbe opportuno mettere gomme solo per neve?

grazie
Andrea

Conosco!
C'ho vissuto per 4 anni.


Il convertitore trasmette una percentuale di coppia anche col motore al minimo.
E' un effetto che puoi ben verificare anche con le marce lunghe; se ad esempio lasci il cambio in "D" e lasci il freno, pur con il motore al minimo l'auto avanza (anche in leggera salita).

Questo effetto viene "moltiplicato" quando inserisci le ridotte in quanto la coppia trasmessa alle ruote aumenta.

Quello che invece trovo strano (per non dire impossibile) è il fatto che girino le ruote posteriori mentre quelle aneriori sono ferme.
Il Sorento, al pari di tante altre 4x4 moderne non ha il differnziale centrale ma ha un giunto (bloccabile) ed un sistema a catena per il trasferimento del moto all'assale anteriore.
Quando il blocco del giunto è inserito i 2 assali (anteriore e posteriore) sono solidali tra loro.
Non è quindi possibile, a meno di guasti, che girino le ruote di un asse mentre quelle dell'altro sono ferme.
E' invece possibile (visto che l'assale posteriore ha un differenziale a slittamento limitato) che le posteriori girino entrambe mentre all'anteriore ne gira una sola, e questo giustificherebbe ancora di più l'effetto sbandamento che avverti.
Ho detto "a meno di guasti"!
Innanzitutto non specifichi (o non ricordo se l'hai detto) se il tuo Sorento è un TOD (Traction On Demand) o un EST (Parts Time).
Nel caso fosse un EST (a parte pochissimi modelli della prima serie) ha anche il differenziale anteriore del tipo FRRD (FRee Running Differential) una sorta di "ruota libera" che fa girare le ruote anteriori distaccate dalla trasmissione quando non è inserito il 4x4.
Il comando di blocco è eseguito da un attuatore pneumatico (a vuoto).
A volte questo sistema ha dei malfunzionamenti (chiedere nella sezione Ssangyong Rexton ) per cui si crede di aver inserito il 4x4 mentre si sta ancora girando in 2x4.


Ecco, appunto!

Pigiare FORTE sul freno!
Ma in ogni caso, col cambio automatico e ancor più quando hai le ridotte inserite, metti in "N" ogni qualvolta prevedi una sosta un poco più lunga di "qualche secondo".
Io almeno mi comporto così, e sono sicuro che mi ringraziano tutti gli orgni della trasmissione (olio del cambio in primis).

D'inverno e perdipiù in Lussemburgo?
Assolutamente SI!
E non per il problema che lamenti, ma per la tua e per l'altrui sicurezza.

Di nulla!

Ciao. Beppe.

Una curiosità:
Questa tua convinzione da cosa dipende?

Che io sappia le pompe di rifornimento sono tutte verificate da organismi nazionali accreditati,succede che ci sia il LAZZARONE di turno,non credo siano così frequenti però.

Ciao Cesare

Senza voler fare di tutta l'erba un fascio, è evidente dalle tante segnalazione che giungono da giornali e televisione che il fenomeno non è nè sporadico nè incidentale.
E comunque, anche empiricamente, penso che ad ognuno di noi sia capitato in determinate occasioni di avere il dubbio (per non dire certezza) che il misuratore fosse taroccato.

I misuratori di carburante devono essere controllati, per legge, ogni 2 anni.
Senza voler "scomodare" combine tra esercente ed addetto alla misurazione (una volta le misurazioni erano fatte da un ente pubblico: l'Ufficio Metrico, mentre ora è compito delle Camere di Commercio che però la effettuano per mezzo di laboratori privati accreditati), risulta abbastanza "facile" per l'eventuale "furbetto" risultare in regola in quanto il controllo dell'erogatore viene effettuato su sua richiesta (una volta quelli dell'Ufficio metrico venivano "a sorpresa).
Quindi è sempre possibile mettere le cose a posto prima del controllo per poi rimettere fuori staratura una volta effettuato il controllo. ... E per altri 2 anni si è a posto.

Ribadisco.
Non voglio assolutamente dire che tutti si comportano così ma ... si sa, siamo in Italia ... un paese dove "il migliore" è quello che riesce a fregare di più il prossimo suo!

Ciao. Beppe.

apri la tua mano
divarica tutte le dita
adesso mettitela davanti alla faccia e ad alta voce dì: "capisci ammè"

ecco, questo mi disse una volta un amico, gestore di una pompa di benzina.

e ho detto tutto

Grazie ancora dei consigli Beppe !

La mia Sorento è TOD (Traction On Demand) - effettivamente ho dimenticato di scrivere precedentemente.
La mia Sorento sembra che non abbia problemi di trasmissione tra assi, altrimenti non mi passa al controllo tecnico annuale dello stato. Comunque è un strano effetto che succede solo su asfalto con solo ghiaccio, e per solo qualche secondo.... altrimenti sulla neve è un trattore, e mi sento molto sicuro, bisogna solo usare il buon senso, non è che perché abbiamo una 4x4 che si possa viaggiare sulla neve come se fosse estate!! (penso che tanti utenti di SUV - specialmente qui a Lussemburgo) non sanno veramente guidare le 4x4, tanti guidano selvaggiamente e .... dovrei dire che "non" sanno guidare una vera 4x4... (non voglio allungarmi in critiche...)
Prima della Sorento avevo una Sportage, prima serie, 1900cc a gasolio a 83 CV, cambio manuale, e sono stato molto contento della vettura. non ho mai avuto problemi di motore. Solo mi hanno cambiato la frizione dopo 10 000 KM, (in garanzia) per un difetto, che entrava olio, e creava dei slittamenti, e perdita di potenza, specialmente in salita, e in fuoristrada. Mi è capitato invece un fatto strano... che in inverno quando inserivo la trasmissione a trazione 4x4 (manuale con una leva accanto al cambio), sul cruscotto mi segnalava che era inserita la trazione, mentre non era vero, e mi sono trovato in situazioni ridicole, e grazie al ponte posteriore con differenziale a slittamento limitato sono riuscito a muovere la vettura. Il meccanico mi ha spiegato che quando si inserisce la trazione anteriore, il mozzo entra dentro nella parte finale della ruota tramite una certa pressione di aria. Il problema della Sportage è che quando fa molto freddo, l'aria che dovrebbe azionare questo mozzo non funziona, perché ghiacciato. Passato l'inverno, sono venuto in Italia, Trentino, dove sono originario - e scendendo l'autostrada dal Brennero, sentivo un rumore molto inquietante: come un "gratta" di ingranaggi e delle vibrazioni... mi sono fermato più volte e non ho capito cosa fosse la causa.

poi al ritorno delle vacanze sono ripassato dal meccanico, ho spiegato il fatto e ha fatto varie prove e mi ha fatto vedere cosa era il problema: ha alzato il ponte superiore con un crick, poi ha inserito la trazione, e mi ha detto che se funziona, la macchina si dovrebbe muovere.... invece no, quindi il problema era semplicemente che i due famosi mozzi che dovevano entrare nelle ruote anteriori, non entravano, oppure erano solo parzialmente entrate (ecco il rumore inquietante e gratta che faceva in autostrada). Il meccanico ha proposto quindi di condannare questi mozzi, e mettendo un sistema manuale di bloccaggio dei mozzi, (come si faceva sulle Panda 4x4).
Da quel giorno in poi sono stato molto contento, perché quando volevo usare la trazione integrale, mi fermavo un attimo, bloccavo i mozzi e avevo la certezza della trazione, poi potevo inoltre usare le marce ridotte, anche in 2x4 (molto utile per scendere o salire dal mio garage molto ripido).

ecco le mie vecchie esperienze con le KIA e da ex Pandista 4x4!
Un saluto da Lussemburgo
ciao
Andrea Berti