Ciao a tutti, dopo 207000 km il mio patti inizia a lamentarsi...
Questa estate, mentre gironzolavo tra le montagne intorno Bolzano, un bel giorno mi si alzò la temperatura dell'acqua. Mi fermai subito e mi accorsi che mancava inspiegabilmente l'acqua. Dopo diversi controlli capimmo che la macchina consuma acqua, ma non si sa come, perchè non ci sono perdite visibili. Ad oggi la macchina ce l'ha ancora il meccanico,perchè non sa se è lo scambiatore che mischia acqua nei vapori di scarico oppure la guarnizione della testata che si è rotta.
Ciao Daniele

guarda!!!!!!!!!!!!!! non so cosa dire del tuo meccanico ma........io che proprio non ne capisco un bel niente so che se l'acqua filtra dalla testata e va in combustione tu dovresti vedere del bel fumo bianco.......se ne dovesse filtrare troppa andresti in ebollizione subitissimo x' il calore dei gas combusti te la farebbe bollire in un attimo.....
se di perdite(come le intendiamo del tipo l'acqua gocciolante sotto) non ce ne sono.......allora il problema è dentro.
eppoi non ti lamentare...anche io 3 mesi fa ho cambiato il radiatore.. 450 neuri belli belli....

ciao
nanuya

Va comunque detto che il 1° problema a 200000 km. è 1 buona prospettiva per me che sono ancora a 98000!

Ciao ragazzi, niente da fare...perdite non ce ne sono oggi provvedono all apertura della testata per verificare. Cmq quando stentava a partire poi faceva del fumo bianco( condensa )per 2 -3 secondi
Ciao

Il tuo Path è manuale o automatico?

fumo bianco= acqua...da dove arrivi questo non lo so..
ciao
nanuya

È automatico, penso che il processo sia stato questo, si sia pizzicaza la guarnizione della testa proprio nel punto tra passaggio acqua e camera ciLindro, così quando vado a mettere in moto mi trovo quel Po di acqua che non fa fare la combustione al motore( in effetti parte a tre ) e dopo il primo giro la ributta fuori in forma gassosa. Questa è un ipotesi, l'altra è che si sia crepata la testa e trafili acqua.
Appena mi aggiornano posto
Ciao daniel

Se è automatico controlla che non ci sia refrigerante nel fluido del cambio. Le Path automatiche infatti hanno una camera secondaria nel radiatore dell'acqua in cui scorre l'olio del cambio, onde permetterne un più veloce raggiungimento della temperatura d'esercizio. Oltreoceano spesso è successo che questa seconda camera si fessurasse, e siccome si trova in fondo al radiatore, nella parte bassa (basta calarsi sotto l'auto e si vede, sembra la chiusura del radiatore, solo che alle estremità ci sono due tubi di gomma, uno dei quali va nel radiatore del cambio, che sta davanti a quello dell'acqua, in basso), succede che il liquido di raffreddamento penetri nel cambio, diluendone l'olio e provocandone la rottura (il che comporta la sostituzione, per la modica cifra di circa settemila euro manodopera esclusa), oltre chiaramente all' inspiegabile abbassamento del livello dell'antigelo, che di primo acchito non si capisce dove vada a finire. Dalle nostre parti di queste cose non se ne sentono (almeno io non ne ho letto da nessuna parte, ma si sa che qui i Path sono pochi, mentre in Nord America vanno come il pane), però se durante la vita dell'auto hai trascurato gli intervalli di sostituzione del refrigerante potrebbe essere accaduto questo. Controllare è facile, basta vedere se il livello del fluido nel cambio è inspiegabilmente alto, c'è l'astina nel vano motore, la procedura è un tantinello macchinosa, ma con le giuste dritte puoi effettuarla anche da te a casa in una decina di minuti. Prima di smontare il motore io proverei.....

Ho lo stesso problema ma il cambio è manuale. Mi consuma mezzo litro d'acqua ogni 2 o 3.000 km e perdite non ce ne sono, neanche con l'impianto sotto pressione a freddo. Tienimi aggiornato, così mi farò un'idea di cosa possa aspettarmi.

Dimenticavo che, x notizia, il mio path è del 2005, manuale, acquistato nuovo, euro 3, con 110.000 km. Il consumo di liquido ho iniziato ad averlo a circa 60.000 km. Ho cambiato tutti gli oli personalmente a 100.000 e nel cambio non ce n'era più del normale. Insomma, a parte questa anomalia, nel complesso sono soddisfatto del mezzo. Certo, quando penso al pajero di mio padre, un 2800 td del 92 con quasi 400.000 km e nessun problema, ne piccolo ne grande, con tagliandi dimenticati.....