Ciao a tutti. Volevo chiedere se la vostra frizione stacca subito o stacca in alto. Mi spiego: il path parte subito come lasciate la frizione o parte quando il piede della frizione ormai sta quasi vicino al..... volante???? Grazie a tutti quelli che risponderanno.

indipendentemente dal tuo Path,in genere se le cose funzionano bene,dovrebbe staccare dopo un paio di cm di pressione sul pedale.........schiacciarla a fondo x riuscire a cambiare marcia senza "grattare" vuol dire che o c'è gioco,cavo lento ecc ecc oppure.................
sentiamo gli esperti che non tarderanno a farsi sentire.
Purtroppo io oramai ho chiuso con le frizioni a pedale................buon x me!!!


ciaooo
nanuya

... viva l'automatico... fino a che non si rompe!!!!

perchè si rompe?
cioè............liberissimo di rompersi ma o si rompe o non funziona? la via di mezzo di una manutenzione non esiste?
un pò come dire che il cambio manuale o cambi la frizione o si rompe.......

sentiamo gli esperti che la cosa mi interessa........

con esperti chiamo in causa beppe in primis

vediamo se mi sa dire qualcosa a proposito

ciaooo
nanuya

Mah ... guarda ... cosa vuoi che dica!

Io penso che sia la solita questione dei preconcetti.

Ricordo quando a metà degli anni '70 cominciarono ad arrivare le prime auto giapponesi.
Tutti a dire: "Comperi un'auto giapponese?? E se ti si rompre? Dove li vai a prendere i ricambi! Ma poi, sti Giapponesi, mica le san fare le macchine. Tutti bidoni che non valgono nulla e durano ancora di mano" (e via dicendo)

Stessa cosa quando un mio parante tornò dal Lussemburgo (primi anni '80) con una AUDI nuova fiammante: "Ma te sei matto!! Spendere tutti sti soldi per un'auto che quando andrai a rivendere non prenderai nulla! E dovrai rivenderla presto, perchè st'AUDI fa dei bidoni, non macchine!"

Insomma, i pregiudizi sono difficili da sradicare!

Cosa penso?
Penso che un cambio automatico, ben progettato e ben manutenuto ha le stesse identiche prospettive di vita di un cambio manuale nelle "stesse condizioni" (ugualmente ben progettato e manutenuto).

Anzi ... forse di più (se vogliamo), perchè risente di meno del "piede bovino" con cui molti automobilisti usano l'automobile.

Se poi, invece, andiamo a paragonare un cambio manuale mal progettato (o tenuto alla dik of dog) con un "perfettissimo e collaudatissimo" manuale, allora ..... (ma poi vale anche il contrario eh!)

Ciao. Beppe.

... allora diciamo che il cambio automatico mi interessava perché secondo me, al di la di tutti i pregiudizi della gente tra i quali ne cito uno che mi fa girare veramente le p..... "MICA SONO HANDICAPPATO CHE HO BISOGNO DEL CAMBIO AUTOMATICO!!!!" offre una guida molto più rilassante, specialmente nelle città con il traffico e non è assolutamente vero che non è divertente come il manuale perché con i vari sequenziali il divertimento é assicurato e le cambiate sono fulminee (ho provato una Golf GTI Svizzera con DSG o DSGII ora non ricordo e vi posso garantire che sono fulminee e non ti accorgi di aver cambiato marcia) ma il Path l'ho trovato manuale e quindi parlo della frizione. A parte l'eterna guerra tra i manuali e gli automatici ma chi ha il manuale mi sa dire la frizione come e quando gli stacca? Sapete, non vorrei dover cambiare la frizione

Beh, anche io ho il Path automatico e quindi non posso essere d'aiuto per la domanda specifica. Però una cosa te la posso dire, il Path manuale ha il comando frizione idraulico, che funziona con il fluido dei freni, sfruttando anche lo stesso circuito. Ciò vuol dire che a differenza dei comandi a filo (presenti ormai su poche vetture e tutte di segmento basso) è capace in certa misura di recuperare il gioco provocato dal consumo della frizione (esattamente come avviene per l'impianto frenante mano a mano che si consumano le pasticche), ma vuol dire anche che il vecchio sistema del vedere quanto "stacca in alto" il pedale di comando perde gran parte della sua attendibilità. Attendibilità che comunque non aveva in grandi quantità neppure prima: il sistema infatti andava bene magari per saggiare in modo veloce le condizioni di una vettura usata al momento dell'acquisto, ma senza un riferimento solo per quello, come ti sei ben reso conto. Una frizione da cambiare si riconosce da altre cose: è brusca nel funzionamento, provoca saltellamenti e soprattutto con una vettura pesante come il path porterebbe ad evidentissimi problemi nelle partenze in salita, specialmente in retro. Se non hai nessuno di questi sintomi credo che non ci sia nulla da preuccuparsi, d'altronde le frizioni moderne, esclusi i casi di evidenti e ripetuti maltrattamenti, possono durare anche per qualche centinaio di migliaia di chilometri.

Buongiorno a tutti.
Tempo fa era venuto fuori il problema frizione.
Mi spiego meglio, i primi a segnalarlo sono stati i possesori del NAVARA D40, con problemi tipo di durata o di ineguatezza rispetto al mezzo.
Sul PATHFINDER di queste problematiche ne sono state segnalate pochissime.
Soggettivamente, da quando ho ritirato l'auto, a quando ho percorso i primi km, anche a me aveva dato questa sensazione.
Ma con l'utilizzo, ho adeguato il mio tipo di guida, al tipo di auto (senza stressarmi più di tanto).
Per i segnali di usura sono d'accordo con Tartufone.
Sostituire la frizione ha un costo di ciorca 1000 e.

Ciao Path 2002

il mio è MT e da sempre la frizione stacca da poco prima di metà corsa ( ~ ) in poi
e poi pure da sempre ho trovato la frizione un po + dura rispetto alle altre auto
ne ho guidate altre ed erano pure così

Sti strac***zzi!!!

Il KIT completo (disco + spingidisco + reggispinta) costa ben sotto i 200 euro.

Gli altri 800 e passa euro che sono ... di manodopera??
Teorizzando anche 50 euro/ora, son 16 e passa ore di lavoro!

Mah!!

E li pagate se vi "staccano" una fattura del genere?

Personalmente pretenderei una fattura dettagliata (distinta per costo del ricambio e costo della manodopera) e poi chiamerei la guardia di finanza per sporgere denuncia!

IMHO.

Ciao. Beppe.