Ciao a tutti,
passerò a presentarmi nell'apposita sede e nel frattempo vi pongo alcune domandine...sono possessore di un path del 2008 automatico comprato oggi usato a 50K Km (leggendo proprio qui nel vostro sito dell'affidabilità del mezzo mi sono convinto ad affrontare questo chilometraggio che a me ignorantemente non mi sembrava molto basso).Vorrei sapere se e quali svantaggi ci siano a circolare non con il 2wd ma con il sistema auto (forse solo un pò di consumo in più?).I tagliandi sono ogni 30K vero?Quali gomme mi consigliate per un uso pressocchè stradale pià qualche stradina saltuaria di campagna?Grazie a tutti!

se consumo maggiore c'è, parliamo di un paio di decimi di litro ogni cento km, ma ti assicuro che pur avendo percorso con la mia 120000 km la stima si basa solo su un impressione, non potrei giurarci, altre volte mi è sembrato che l'auto consumasse lo stesso. A livello invece di guidabilità posso assicurarti che la differenza c'è, il rovescio della medaglia è un più veloce consumo della frizione multidisco che collega i due assali, in quanto non essendoci differenziale la ripartizione della coppia avviene sempre mediante slittamento di quest'ultima. Fino ad ora in ogni caso non ho mai sentito di persone costrette a cambiarla per usura, il che mi fa supporre che Nissan abbia dimensionato più che bene la componentistica. In ogni caso su asfalto io cammino sempre in 2wd, in quanto la macchina ha una buona tenuta e in ogni caso alla bisogna l'ESP ci mette sempre una pezza. Sul Bagnato già il discorso è differente, dipende molto dagli pneumatici che monti e comunque con auto inserito si percepisce una migliore motricità ed aderenza, personalmente però anche qui in condizioni normali vado in 2wd, anche perchè mi dimentico sempre di spostare il selettore, segno che l'auto ti da sicurezza anche così......

sulle gomme avete dei suggerimenti per impiego stradale?non mi sembra ci sia molta scelta.altra domanda stupida scusate..per spostare la leva del cambio automatico va sempre fatta pressione su quel pomello della leva stessa?grazie

ciao benvenuto e complimenti per la scelta"!!!! allora.. per il consumo tra i diversi set dipende molto dalle condizioni della strada... nel senso che se l'asfalto è asciutto e nn esageri con la velocità.. tra auto e 2wd nn cambia molto ma se invece la tenuta è diciamo precaria... la ripartizione lavora di più e il consumo ne risente ma nn esageratamente.. diciamo che io sto sui 8-8,5 litri e se stai su auto in sto periodo qua al nord sto sui 9
per le gomme prima di tutto bisogna capire dove vivi e che uso fai del path...

ciao,sto a firenze l'uso del path è stradale (per ora...l'ho appena preso!) quindi diciamo che posso puntare ad una gomma performante su strada.Per ora al massimo mi diletterò in qualche sterrato facile per arrivare alla casa in campagna!

bhè sei di firenze... indi appennini vicini.. io ti consiglierei per il momento una gomma invernale tipo nokian che dicono che vanno molto bene... tanto se fai sterratini e roba leggera nn serve una gomma specialistica.. poi se vuoi aggredire il terreno allora li ci sono varie possibilità di scelta...anche un AT va bene però nn è termica e mio parere dovrebbero montarle tutti quelli che hanno a che fare con un inverno intenso.. sinceramente nn saprei bene quali gomme consigliarti... se nn le nokian che le ho e trazionano bene !! poi io vorrei farmi un secondo treno di cerchi con delle ricoperte un pò aggressive per il fuoristrada un pò più intenso

ciao grazie della risposta ma come ho scritto l'impiego previsto è quasi del tutto stradale , almeno per ora...quindi cerco una gomma che tenga bene su asfalto asciutto e umido piuttosto.L'impiego che prevedo su strade sterrate è per ora molto limitato!grazie a chi mi darà indicazioni.

Ora so che qualcuno griderà allo scandalo, ma io con le Good Year Wrangler di primo equipaggiamento mi sono trovato molto bene (tanto che le ho rimontate): costano poco, vanno decentemente anche sulla neve e sul bagnato danno la paga a molti pneumatici anche più blasonati. Sull'asciutto tengono il giusto. Dico tengono il giusto perchè su macchine a baricentro alto cercare la tenuta a tutti i costi può essere deleterio: aumenta il coricamento laterale, ogni minima rotazione dello sterzo provoca rollio (e se in macchina hai gente che ne soffre, vedi dolce metà, sono guai), l'auto copia di più l'asfalto (e il path da questo punto di vista già è problematico di suo), con la scomodità che ne consegue, cioè il fatto di dover continuamente correggere la traiettoria in rettilineo (fatevi un viaggio così e poi ne riparliamo), molto spesso è meglio conservare quel pò di sottosterzo che ti fa viaggiare in sicurezza e con tranquillità. In più, e questa è una cosa davvero rara per degli M+S, sono silensiosissimi. Ah, dimenticavo di dire che a me il primo treno è durato fino ad 80000 km (e ancora non erano stati raggiunti i marker per il limite di consumo). Non so, fino a qualche anno fa a good year non avrei dato un soldo bucato, con i Wrangler mi son dovuto ricredere.......

guarda io con le originali nn è che mi sia trovato poi male... è che però tu tartufò sei ad una latitudine diversa... se nn ricordo male di napoli.. e le temperature sono moooolto diverse ti do ragione fino a che nn comincia a fare freddo dove le wrangler perdono molto efficacia per carità la macchina se poi la metti su auto.. nn la sposti di molto comunque !! però su asfalto freddo e con possibile ghiaccio nn c'è di meglio chele invernali.. io le wrangler le ho provate abbastanza sulla neve e ti assicuro che il termine vanno abb bene nn è certo abbinabile alle GY.. siamo sempre li.. muoverti ti muovi ma nn sono per nulla sicure.. complice anche la larghezza.. 255 nn è pochissimo
io sinceramente nn consiglio un modello specifico ma dovendo affrontare strade ghiacciate o neve consiglio vivamente le invernali per poi magari tirarle giu a marzo e mettere anche le wrangler.. perchè no..

Sacrosanto, mi sono dimenticato di scriverlo, qui a Napoli è raro che nelle giornate invernali più fredde di notte si scenda sotto i quattro gradi effettivi (cioè quelli che fanno ghiacciare a terra, magari il termometro della macchina indica temperature anche più basse, però a terra il ghiaccio non si fa), oltretutto quando fa molto freddo di solito non piove e l'aria è secca. In ogni caso vado spesso ad Avellino e Benevento, e li comunque si scende sotto zero abbastanza facilmente, sul ghiaccio non c'è pneumatico che tenga (a parte i chiodati e le catene), però sulla neve (anche una ventina di centimetri) a piedi non ci sono mai rimasto. Rimane comunque il fatto che io consideravo la scelta di un solo treno (qui al sud, per le ragioni di cui su, non siamo abituati a pensare nell'ottica dei due treni di gomme), e anche questo non l'ho specificato, la soluzione degli pneumatici invernali ed estivi comunque rimane sempre la migliore, ovunque si viva.....