ciao a tutti apro un topic specifico dove poter riunire tutto ciò che sappiamo,abbiamo o vorremmo sapere su assetti e rialzi.....
come dicevamo in un altro topic esistono varie opzioni, dalle meno alle più costose...
io conosco il mio assetto che è composto da molle e ammortizzatori della Oram modello dakar, le molle danno un rialzo di 4 cm e gli ammortizzatori hanno la regolazione della compressione.
conosco anche il kit della oldmanemu anche se nn di persona ma dovrebbe essere uno di quelli più a buonmercato commercializzati dalla 4 technique e dalla extreme4x4
Come saprete il nostro mezzo potente ha le sospensioni indipendenti quindi poco portate al trial e soprattutto un mezzo con i costi nel nostro con queste geometrie in europa è poco considerato.. tuttavia se si vuole ottenere il massimo... spendendo un pochino.. c'è una soluzione il kit della total chaos 4x4 che permette di sostituire il triangolo delle sospensioni anteriori ottenendo un considerevole aumento di escursione , che è il problema delle sospensioni indipendenti, a differenza del kit della Calmini che di fatto alza solo la carrozzeria ,aumentando solo gli angoli di attacco e uscita a discapito di estetica e costi!!!!
la mia personale opinione è che per ottenere il massimo da un mezzo come il path sia asseto completo molle e ammo più la sostituzione dei triangoli, spessori per sollevare un pò la carrozzeria e magari paraurti uso gravoso... poi... il resto è optional diciamo...
bhè voi che mi dite?? parliamone...

oltre questo aggiungo che i triangoli di fabbrica... DI TUTTE LE AUTO, sono fatti di un materiale resistente quasi come la plastica eheheh

personalmente non condivido affatto il tuo pensiero

sospensioni e molle servono per rialzare la macchina no?
principalmente "la pancia" della macchina
i kit di rialzo sono ottimi e costano meno rispetto ad altre soluzioni perché è la + sbrigativa da montare ma meccanicamente la + sconveniente.
aumentano non di poco le inclinazioni di semiassi, asse di trasmissione e giunti cardanici. manco a scriverlo a cosa si va in contro.

non è che sia una cosa da evitare in assoluto e non è nemmeno un fattore che spascia la macchina in 100km.
basta solo non esagerare, prendendo kit (si raccomanda) mai superiori a +4cm max +5cm

fenomeno assolutamente inesistente montando kit di rialzo struttura, tipo il calmini.
quello lascia motore, assi, etc etc tutti alle inclinazioni ottimali al 100% di funzionamento.
.....l'unica pecca è che qui in italia non è assolutamente omologabile, uff
in assoluto la soluzione migliore per avere il max rialzo sarebbe un kit come il calmini abbinato ad un +3cm ..accompagnato da distanziali ai cerchi e montando gomme con spalle belle grosse eheh

Ecco come la vorrei.......


Auto usate: Nissan, Pathfinder, 2.5 dCi Premium, Diesel, ? 18.000,- pagina di dettaglio



Ma dove si trova questa roba? in rete non trovo niente.

kit +3: ~800 euro

snorkel SAFARI: 320 euro

paraurti sagomato ASFIR (in plastica) montato pure male: 900-950 euro
(uno in ferro costerebbe lo stesso!)

verricello: 600-800 euro

scudo inferiore anteriore ASFIR 300~




tutta roba che si trova con facilità ..a parte la roba asfir che in italia la vende solo un unico negozio

è prorpio questo il problema... che senso ha rialzare il corpo della macchina se poi la meccanica , il motore e differenziali stanno alla stessa altezza???? secondo me un buon compromesso è si rialzare nn molto cioè un 4 cm e poi abbinare un rialzo del corpo carrosseria di altri 4 cm... se poi uniamo un paraurti uso gravoso come quello della 4extreme che è omologabile... e come dicevi una gomma con spalla più alta che dovremmo poter fare se nn si modifica più del 5% il rotolamento...

ecco un paio di foto che fanno vdere un pò meglio il risultato del mio rialzo rispetto all'originale... in foto si nota poco dal vivo è più lampante...