Ma che dici? ma quando mai?
Il T-tronic ha un sensore di discesa che inibisce l'inserimento della marcia piu' alta in discesa (come facevano i vecchi automatici piu' semplici), lo stesso sensore permette di "tirare" di piu' una marcia in salita, proprio per evitare che si vada a salire di rapporto troppo presto e che quindi sia poi necessario una scalata per ridare vigore al motore. tutto questo lo fa da solo, senza che io ci debba metter mano. Ovviamente piu' e' ripida la strada piu' viene trattenuta la marcia.

Se voglio farmi una salita ripida a bassa velocita' in seconda marcia, non devo fare nulla, mi basta tenere il gas fisso a circa 2500giri (poco sopra la coppia max) e il cambio mi tiene la seconda fino in cima. Se poi decido di accellerare, basta premere sul gas, tirare la marcia e presa velocita' mi mettera' anche la terza, purche' dopo il cambio marcia il regime di rotazione del motore corrisponda al regime di coppia, altrimenti resta in seconda... chiaro?

Io sono dell'idea che se ti presto il mio Rexton per una settimana, dopo ........ uhmmmm

......te lo riposterei indietro.... io sono per il manuale, la macchina la guido io e decido io che marcia mettere, saro' sempre intento a canbiare lo so, ma anche la cambiata fa parte della guida. Non mi convincete e poi...........col cambio manuale il Kyron consuma meno

ciao Gabriele

In questo caso l'unica è opporre una Kyr manuale ed una automatica con serbatoio pieno e facenti contemporaneamente un medesimo percorso abbastanza lungo e vario (300-400 km) in modo da rilevare il consumo medio alla fine della competizione.

Potremmo parlarne durante il raduno in Liguria al quale - se riesco a trovare qualcuno che venga con me - parteciperò sicuramente.

Ciao

Massimo

ciao a tutti.
Ho ripreso questo post per domandarvi una cosa,senza aprirne un'altro.
Spesso camminando in citta',ma no bloccato nel traffico eh,mi capita che tirando di II e III la sento un po imballata,non sento quell'accelerazione tipica di quando attacca il turbo,credo.Riportandola in III e accelerandola,come se si sbloccasse ritorno a sentire la sua potenza.
Buona domenica

Lord Kyron, e' un data di fatto, col cambio manuale si consuma di meno, non c'e' ne da covtroolare ne da calcolare ne da verificare, e' così... invecve per quanto riguarda i raduni vengo sempre volentieri, ovunque essi siano.

Ciao Gabriele

Ultimamente ho un difetto all ESP.

Dopo qualche chilometro percorso tranquilllamente su asfalto,mi si accende la spia gialla ESP sul quadro e rimane accesa fino a quando non riavvio la macchina.
Me lo aveva gia' fatto qualche mese fa' poi era sparito ora e' persistente.
L'accensione dell spia provoca la disabilitazione dell ESP.

A qualcuno e' gia successo un difetto simile..??


Ciao a tutti,Franz..

Forse la prima volta era un contatto, ora invece il difetto è "stabile" forse un sensore ruota .... oppure un sensore d'imbardata, o quello di sterzo....fallo controllare in quanto con la spia accesa l'ESP non funziona..

A settembre,appena riapre il concessionario la porto.


ciao,Franz..

due giorni fa,esco dall'ufficio,auto sotto al sole a 38° e rimane la spia esp accesa.E' la prima volta,mi fermo riavvio la macchina spia spenta,boh forse avra' preso troppo sole.
Intanto qualcuno cosi' gentile,puo' darmi qialche spiegazione a cio'?
Spesso camminando in citta',ma no bloccato nel traffico eh,mi capita che tirando di II e III la sento un po imballata,non sento quell'accelerazione tipica di quando attacca il turbo,credo.Riportandola in III e accelerandola,come se si sbloccasse ritorno a sentire la sua potenza.

Secondo me perche' la prima e la secomda sono marce troppo corte per sentire l'accellerazione del turbo, i giri salgono velocemente.

Ciao Gabriele