Per chi si cimenta a far da sè i tagliandi consiglio vivamente di usare Agip 7007 0w-30,(o un'altra marca con stessa gradazione),lo si trova in offerta su internet a prezzi irrisori...con una guida accorta i consumi di carburante calano davvero, particolare non trascurabile specie per chi ha il cambio automatico come me,e con questi continui rialzi del greggio..credevo fosse solo uno spot ma è la realtà!!
Visto che è una gradazione molto liquida è bene tenere sempre sott'occhio l'astina di livello,motori con un pò di km alle spalle un filino in più d'olio potrebbero consumarlo... e se vi interessa tenere il free per parecchi anni olio motore e filtro sostituiteli ogni 10-12mila km,vi farà mezzo milione di km a occhi chiusi!!!

Dimenticavo una precisazione...al limite se abitate al sud d'estate orientatevi su uno 0w-40,il 30 è parecchio liquido per climi molto caldi d'estate..

Non dici su quale motorizzazione lo stai usando o consigli di usarlo.

Hai guardato che specifiche richiede il costruttore?

L'AGIP 7007 ha specifiche ACEA A5/B5, e adoperarlo su motori non appositamente predisposti può portare a conseguenze veramente disastrose.

Ciao. Beppe.

Si può utilizzare su qualsiasi versione.

Land Rover utilizzando motori pressochè normali non richiede oli particolari,per cui si limita a suggerire normalissimi semisint 10w-40 o nel caso del td4 anche minerali 15w-40 API CD (specifica superata da anni,ormai dappertutto vendono oli con specifiche API CF, ma si trovano pure C-I )

Ma nulla vieta di ricorrere se si vuole a oli migliori infatti gli 0w-30 o 0w-40,oltre ad essere 100% FULL SINT,garantiscono al motore meno attriti facendolo girare più libero (specie a freddo),per cui miglior avviamento a freddo,minori consumi ecc..
Dò un consiglio,dato che si possono ordinare su internet sui 10-11 euro lt,secondo me vale la pena utilizzarli,per qualche euro in più si mettono oli troppo superiori come qualità.
Naturalmente stare lontano dai ricambisti(non si vergognano a chiedere 20-22 euro/lt)

Non ci possono essere conseguenze negative,si tratta di oli motore migliori di qualità, non possono che esserci vantaggi,ma ripeto è un consiglio personale,l'unica cosa che ripeto è di controllare il livello,motori vecchi potrebbero consumarne un filino di più,per il resto io uso Agip 7007 0w-30,(molto buono anche il Castrol Edge), da un pò ormai sul mio td4 e su quello di mia madre,vanno come due orologi svizzeri e...CONSUMANO MENO!!!!!

Se si vuol risparmiare,al limite orientarsi su un 5W-40 FULL SINT,che tra laltro BMW richiede specificatamente sui modelli che montano motore 204D3,il td4 insomma, trattandosi dello stesso motore viene da sè che Land Rover abbia fatto un passo indietro sulla qualità suggerita,richiedendo semisint 10w-40 o peggio ancora un "mineralaccio"15w-40

Ma almeno un 5w-40 se ci tenete all'auto,è d'obbligo metterlo!!!!
Provatelo e mi darete ragione!!
ESEMPIO:
Castrol

Oli "normali" appunto come dici tu, NON oli B1 o B5 che "normali" non lo sono!
Non esistono oli B1 o B5 con specifiche API CF, perchè sono tutta un'altra cosa, così come non esistono 10W-40 o 15W40 con specifiche B1 o B5 (ACEA)

Non sono oli migliori.
Sono oli con specifiche diverse e, anche se full-synt, sono assolutamente fuori specifica per motori NON costruiti apposta per adoperarli.


Su internet si trovano oli anche a meno, e che vanno bene per quei motori.
Il 7007 dell'AGIP non va bene per quel motore.


In base a cosa lo affermi.
Sono fuori specifica per quei motori, quindi non possono essere adoperati "tranquillamente"

... ma con specifiche diverse e non adatte a quel propulsore.

Che però (scusa la franchezza) può trarre in inganno utenti poco esperti, con conseguenze che possono rivelarsi anche disastrose.

Non basta controllare il livello.
Ne consuma di più perchè è un olio non adatto a quel motore.

Se vuoi puoi adoperarlo, ognuno di noi è libero di prendersi i rischi che vuole, ma per "consigliare" penso occorra agire con un poco di cautela, per non ingenerare fraintendimenti a volte anche "costosi".

Che è un ACEA A3/B3.

Questo si, che va bene! NON il 7007 dell'AGIP.

Che tu li usi, non lo metto in dubbio.
Se hai adoperato oli tipo il Castro EDGE, con specifiche AGEA B3, problemi non ne hai di sicuro.

Ma accetta un consiglio: non adoperare oli B1 o B5 su questi motori.
E' ovvio, non immediatamente! Ma "guai" ne crei di sicuro

Secondo la normativa ACEA, un olio classificato con un numero più alto NON è un olio migliore rispetto al numero precedente: è proprio un olio diverso, con utilizzi diversi.

Ciao. Beppe.

PS.
Scusa la franchezza e perdona se ti posso essere semgrato un poco "categorico" nelle risposte.

In ogni caso è sempre IMHO

Dopo 167mila km avrei avuto qualche problemino se non fosse stato adatto non pensi???NO FIDATI E' L'ESATTO CONTRARIO DI QUELLO CHE TU DICI:

LA SPECIFICA ACEA B5 505.00 e 506.00 FA RIFERIMENTO AD OLI "LONGLIFE",oli nati secondo la tendenza d oggi di allungare l'intervallo tra un tagliando e l'altro!!
tra l'altro credo che Bmw su questo motore come dicevo prima già prevedesse olio LongLife,per questo ha la coppa particolarmente capiente.

AGIP 7007 lo usa wolkswagen,è speficifico non per i motori MA PER IL FAP FILTRO ANTIPARTICOLATO.A freddo permette di girar più libero ed emettere meno polveri sottili,un olio piu' denso produrrebbe più ceneri e distruggerebbe il fap.

E' L'ESATTO CONTRARIO PERCHE' CREA DANNI A CHI NON LO USA DOVE VI E' SPECIFICATO D'USARLO,PERCHE' RISCHIANO DI DISTRUGGERE IL FAP USANDO OLI DIVERSI

E' UN OLIO FATTO SPECIFICO NON PER QUEI MOTORI MA PER I FAP DI
QUEI MOTORI,

per il resto si può usare,non solo Agip ma vi sono buoni Castrol Edge,Mobil 1,Bardhal xtc c60,Tamoil,Q8,shell tutte le aziende petrolifere hanno questa gradazione in catalogo.Agip è specifico wolkswagen perche' ha particolari accordi commerciali con essa,se poi si preferisce un'altra marca ad agip è uguale,io l'ho sempre usato e mi trovo bene,talvolta uso castrol

Di oli motore ce n'è quanti ne vuoi,il td4 digerisce un pò tutto,chiaro che se uno ci mette olio da miscela per motoseghe il discorso cambia..

MA NON CHE SI GRIPPA A METTERCI QUESTO OLIO E'!!!!


Il consumo d'olio,varia dal tipo di olio che si usa,un 25w-50 che è molto denso,avrà un consumo irrisorio,viceversa un olio 0w-30 molto liquido consumera' un po' di piu',questo NON PERCHE' NON E' ADATTO ma perchè essendo un olio piu' liquido in motori con molti km con fasce piu' usurate,tende a trafilare maggiormante in camera di combustione.Solo per questo ma non è un problema basta tenerlo sott'occhio ed eventualmente rabboccarlo all'occorrenza.
va da sè che in un camion con 500milakm non ha senso usarlo,consumerebbe più olio che gasolio.

mi sembrava doverosa una precisazione!!

Ho controllato la tabella Acea ed i rispettivi valori..Land Rover riporta Acea a3/b3 Acea b5 riprende tutte le caratteristiche da acea A1 ad A4,o b,in più il fatto di essere un olio adatto per la classe fuel economy ed è longlife.Assolutamente necessari dove richiesto,non crea "conseguenze disastrose" dove non richiesto,nessuna legge vieta di usarlo altrove......poi io do un consiglio,ognuno fa come crede...per carita!!!!
considera che le specifiche date da Land Rover Acea A3/B3 sarebbero specifiche per motori diesel ad iniezione indiretta,mentre il td4 è noto essere ad iniezione diretta...mi sa che casini li fanno più loro!!
poi ripeto se uno preferisce metter oli semisint o minerali faccia pure,quelli si che alla lunga fanno calare le prestazioni di un motore..

Nel dubbio non sarà meglio stare a quanto prescrive il libretto uso e manutenzione?

Come dici anche tu, mamma Land indica ad esempio per temperature da -30° a + 35° un olio 0w-30, per altre temperature logicamente cambiano le gradazioni, però sempre con specifiche
ACEA A3/B3.

Senti, in amicizia ... penso che tu abbia un poco di "confusione" su lla differenza tra viscosità e specifiche.

L'ACEA B5 è la versione Long-Life del B1, ma sostanzialmente sono entrambi cosiddetti "fuel economy" e quindi inadatti a motori non specificamente progettati.

E questo che vuol dire??
io sul Sorento ho una coppa da 8,5 litri, non per questo posso mettere un olio ACEA B1 o B5.

Questa proprietà è rappresentata dalla sequenza "C" delle tabelle ACEA, non dalla "B"

Continui a confondere, (a mio modo di vedere) la viscosità con le specifiche di un olio.

Non urlare ... grazie!
Il basso tenore di ceneri ed altre sostanze dannose per il FAP o DPF (bassi valori di SAPS) vengono indicate dalle sequenze "C"



Che hanno (ad esempio) oli 0W30 con specifiche ACEA B3 o B4 (adatte a questi motori) e non B1 o B5


Ma bene non gli fa di sicuro, se non è secondo specifica del costruttore.


Continui a fere l'esempio della viscosità.
Io invce ti sto dicendo già da qualche post che NON è la viscosità che "contesto" (potresti metterci anche uno 0W20 se fossimo in un clima adatto), ma "contesto" le specifiche sbagliate.

Specifica è una cosa, viscosità è tutt'altra cosa.

Pure a me!

Ciao. Beppe.