salve freeellisti!!!!avendo revisionato da non molto l'ird free 99,ho fatto una modifica al vcu che era leggermente se non abbastanza inchiodato,allora ho pensato,andato per andato,prima di cambiarlo una prova la devo fare.....e cosi mi sono armato di trapano con punta da 4mm e ho praticato 2 fori al giunto viscoso....è iniziato ad uscire un olio al silicone(abbastanza sotto pressione) poi mi sono fatto un giretto e come per magia in manovra tutto sottosterzo va liscio come un trazione anteriore.poi ho pensato che se avessi continuato a farlo lavorare cosi mi sarei trovato con un free trazione anteriore e cosi ho chiuso con la saldatrice i fori,smerigliato per bene con flex.
RISULTATO: molto libero in manovra,provato in off road va esattamente come prima,ho sollevato con 2 cric provvisti di ruote l'anteriore della macchina,ovvero con le 2 ruote sollevate da terra,ho ingranato la 1 dopo circa 10 secondi che le ruote anteriori andavano a vuoto le posteriori hanno iniziato a spingere.

io sinceramente presumo che il vcu originale sia troppo caricato di olio,io ne ho tolto non so quanto,ma posso garantire che in manovra sembra un'altra macchina,e quando serve trazione c'è.

Ricordo altri post dove si è parlato dell'argomento. Rispondo qui, il titolo del topic è più facile da ricordare e rintracciare...

Dopo aver tolto il VCU ho avuto modo di constatare come a 2 ruote motrici la Free sia molto limitata in alcune circostanze, dove invece delle utilitarie se la cavano meglio, avvantaggiate dal peso limitato.

Oggi ho fatto la prova. Volevo cambiare il VCU ma ho deciso di vedere prima col vecchio come andava, con questo intervento del quale avevo letto in più parti sul forum.

1 fase:
Prima di tutto ho fatto una prova per vedere il grado di viscosità/resistenza del VCU.
Ho inserito 2 perni (scalpelli di 25 cm di lunghezza) nelle 2 crociere (vedere foto "Prova Viscosità con Leve")
Era durissimo. Per farlo scorrere mi sono dovuto appoggiare con tutto il peso sulle 2 leve, altrimenti non si muoveva. Per fare uno spostamento di 1 "ora", cioé 1/12 di giro, ci ha messo circa 10 secondi (questa e le misurazioni che seguono sono comunque empiriche e poco precise).

2 fase:
Fatto 4 buchi ai 4 lati opposti, diametro 4,5 mm, lungo il perimetro esterno, leggermente sfalsati. Lo spessore da forare sembra essere di 7mm.
L'olio, nero e denso, ha cominciato ad uscire da subito.
Eseguita di nuovo la prova già si sentiva un notevole alleggerimento.
Per velocizzare l'espulsione dell'olio ho usato l'aria compressa. (Foto "Aria Compressa per Espellere Olio").
Provavo con le leve regolarmente, durante lo svuotamento parziale. Ma l'alleggerimento sostanziale si è visto subito all'inizio, poi cambiava poco. Dai buchi usciva olio misto ad aria. Ho deciso di non esagerare, toglire altro olio era sempre possibile. Rimetterlo no.
Provando con le leve avevo modo di constatare che:
a) ora per fare 1/12 di giro ci volevano circa 5 secondi (metà del tempo)
b) ma soprattutto e molto importante: lo slittamento c'era anche premendo semplicemente con le mani, con sforzo leggero. Aumentando lo sforzo, esempio con tutto il peso, la velocità di rotazione aumentava solo di poco.

3 fase:
Pulito l'imbrattamento con diluente sintetico.
Chiusi i buchi con saldatrice.
Rimontato il VCU
Per rimontare il VCU: ho sollevato il cormpo VCU col crick idraulico. Gli alberi li ho tenuti sollevati con elastico da portapacchi. Va prima infilata la parte anteriore (altrimenti non entra a causa del poco spazio ed ostacoli vari). Poi si fissa il VCU, lascamente, con i suoi 4 bulloni. Si fissa l'albero posteriore, poi l'anteriore, poi il VCU.

4 Fase:
Prova da fermo. Sollevato solo un lato e messo il freno a mano. La ruota anteriore gira lentamente e gli alberi si sfalsano, semplicemente appoggiandosi con due mani da un lato, e gravando con il peso del corpo (prima non lo faceva, era come bloccata). Ottimo segno, secondo me!
Il VCU fa cioé resistenza, ma poca. Quindi meno sollecitazione sugli organi di trasmissione e molta facilità, semplicemente alzando l'auto da una parte, di provarlo da se di tanto in tanto per stare tranquilli... Ricordo che anche facendo forza con tutto il peso lo slittamento avviene comunque a velocità limitata!
Prova con neve (!!!). La rampa del garage è stata fatta agevolmente (cosa che sono certo non sarebbe stata possibile senza VCU montato). Fatte diverse partenze/arresto in salita. La più critica in curva verso la fine ha avuto un paio di secondi di slittamento poi luce (TC) ed evidente intervento del VCU con movimento deciso in avanti.
Fatto un giro nei dintroni con strade con neve, poltiglia e forse ghiaccio. Fatte partenze da fermo accellerzioni brusche, etc. L'impressione è stata nettamente positiva. Sono curioso di vedere con strada asciutta le manovre tutto sotto sterzo come le fa. Ma credo si sarà alleggerita parecchio.


Conclusioni:
Mi sembra (da verificare!!!) che il Free abbia ora un VCU con taratura più adatta all'uso che ne faccio io. Molta strada e qualche occasione di percorso più impegnativo. Un giunto che non sollecita troppo la trasmissione, che non assorbe troppa energia, che usura meno le gomme, che lascia l'auto più sciolta in manovra e durante la guida. Sicuramente un po' meno pronto nell'intervento in caso di fondi con poca aderenza. Ma non credo sia penalizzante più di tanto (ritengo che con il calore generato dallo slittamento, in pochi secondi si avrebbe comunque il trasferimento di molta più coppia all'assale posteriore).
Curioso di vedere nell varie situazioni come andrà. Curioso di vedere anche i consumi e la fluidità di guida (che senza giunto erano migliorati moltissimo).

Credo che per fare questa "riparazione" (perché credo alla fine si possa definire così) non sia nemmeno assolutamente necessario smontare il VCU. 2 o 3 fori credo siano sufficienti, soprattutto se ci si aiuta con l'aria compressa. Fase critica, da fare con attenzione, credo sia la saldatura.

Sky.

Icone allegate

   

Dimenticavo: in totale credo che avrò tolto, ad occhio, circa un cucchiaio di olio. Molto poco quindi.

Sky

Ah e a te sembra un gran risultato che il posteriore tarda di dieci secondi???
Forse per le stradine bianche dieci secondi di ritardo in or equivalgono ad una eternità..per chi fa or..alla Land lo sanno,mica fanno le cose a caso.
Poi,da come dici,dubito ti serva per il fuoristrada quindi penso ti possa anche andare cosi contento tu
Se l'han precaricato un motivo ci sarà.. guarda vari video su yuotube un originale dopo quando entra in azione...non ti accorgi neanche di essere impantanato e lui ti ha già tirato fuori..se l'han pensato in quel modo un motivo c'è.

In quei dieci secondi di ritardo che il posteriore della macchina non ti spinge ,ti sei già scavato la fossa con le anteriori...dice ci riscappi da dove sei impantanato si
Continuo a chiedermi il Freelander che utenti abbia portato in land..

Poi,se posso pemettermi,per me della tua macchina ci fai che vuoi,ti dico solo che il giunto del free1 NON è revisionabile,si cambia e basta..inutile che ti accanisci con prove varie..
Il silicone all'interno tende a degradarsi,e togliendolo un pò tu,non fai altro che accorciare questi tempi.

Ciao Free4,
ho risposto al vecchio post di dannysps perché è lui che ha dato inizio alla cosa. E ho letto che altri lo hanno poi fatto.
Prima di cambiare il VCU, ho deciso di fare la prova col mio.
Dal tuo intervento prendo spunti interessanti.

I 10 secondi leggo che sono stati fatti con l'auto sollevata da terra e credo al minimo. Il VCU non era quindi sollecitato meccanicamente e termicamente. Nella prova che ho fatto io nella parte più critica della salita rampa innevata, dopo un paio di secondi (scarsi) ho sentito nettamente l'auto balzare in avanti. Un VCU già un poco caldo credo intervenga ancora prima.
Anche nel giro e le prove fatte ieri sulla neve, l'auto è andata sempre alla grande.

Credo che alla Land abbiano fatto la scelta di un VCU più pronto e rigido per tenere le prestazioni del free al livello del nome LR nel fuoristrada, sacrificando l'uso stradale. Infatti ho letto che altre auto con viscoso, soffrono i limiti della soluzione adottata (ritardo nell'intervento). Il fatto che il viscoso intervenga un poco in ritardo, fa si che in talune circostanze le anteriori inizino a scavarsi "la fossa" per così dire, e al successivo ritardato intervento del viscoso questo deve far fronte ad un problema maggiore.
Se il VCU è già intervenuto, è già caldo, e quindi in percorsi prolungati credo sia molto più pronto.
Se il VCU fosse stato ancora più duro sarebbe stato sicuramente meglio in fuoristrada ma peggio per il resto (sollecitazione trasmissione, consumi, usura, marcia poco fluida..).

Ma d'altronde il Frill è una "Sport Utility" e non una "Off Road".
Perché avere un retro inchiodato anche in strade libere e scorrevoli?
Ripeto che devo provarla ancora un poco. Ma per il momento credo che questa del VCU meno precaricato, o più "morbido", sia l'equilibrio perfetto per me, e probabilmente per la maggior parte delle persone. Perché come scrivevo la mancanza del VCU si fa sentire...
Mi piacerebbe provare un VCU nuovo e vedere la differenza con il mio vecchio pre e post "cura". Può anche darsi che il comportamento attuale del mio sia simile a quello di un VCU nuovo... Ma se la cosa da i risultati che sembra promettere, non credo lo comprerò in tempi brevi..

Sky

Sky leggo con interesse il tuo punto di vista.
Però no concordo sul fatto che sia un mezzo stradale..anche se ha ruote indipendenti.
Partiamo da un punto il Free non è paragonabile ad una kuga,quella la ritengo una stradale più alta da terra,il free è molto di più.
Il fatto è che proprio per tali caratteristiche scelte dalla Land,quindi un giunto precaricato,(ah ho letto in rete e si può parlare di giunto precaricato),per tali caratteristiche il Free è in tutto e per tutto uno dei migliori suv in fuoristrada se non,su neve soprattutto il migliore.
Questo è una delle peculiarità di sempre del marchio Land, altrimenti si sarebbe potuto chiamare Honda cr-v,skoda jeti,nissan juke...qashqai come si chiama..
Il Free è il suv per eccellenza,proprio per l'ottima motricità in or,questo a scapito magari di un maggior consumo su strada ecc..mi capisci la coperta è corta,o lo fi più stradale,o lo fai piu off. Un marchio come Land,mi capisci,con 60 anni di storia ed esperienza in off,non poteva permettersi di vendere un gippino che in una buca si pianta perchè e anteriori slittano.

Ovvio,punto di vista personale...però lo slittare dell'anteriore,oltre che farci rimanere "piantati" dove siamo,sottopone ad uno sforzo enorme la frizione col rischio di bruciarla prima del dovuto e dover cambiare il volano per le scaldate che prende..specie sui td4 che son bimassa,famosi per la loro estrema delicatezza..

Riguardo il giunto,certo ormai se vecchio ti puoi dilettare in esperimenti..però prima o poi va cambiato..i dischi l'olio ll'interno son sottoposti inevitabilmente ad usura.

Pienamente daccordo sulle caratteristiche del Frill... E capisco le motivazioni che hanno portato a certe scelte.
Certo mi resta da capire ancora il significato del termine "precaricato" visto che ho letto pareri contrastanti e che la LR è stata totalmente assente sull'argomento. Forse avranno scelto di orientarsi al belloccio superficiale che sceglie un'auto in base a un "Come mi sta questo SUV?". Categoria vedo alquanto diffusa... Perché gli altri, gli aficionados, quelli che vogliono conoscere, magari anche un minimo, il mezzo, così te li giochi...

E sulla coperta corta siamo perfettamente daccordo. Curioso anche di sapere come funza il viscoso controllato elettronicamente... Credo sia stato un bel passo avanti rispetto ad un VCU con taratura fissa.

E comunque hai centrato il punto. Dato che il mio VCU avevo deciso comunque di cambiarlo con uno nuovo, col "vuoto a perdere" mi son concesso un esperimento... E come hai letto, per il momento credo prometta bene...


Sky

Allora avevo trovato un link interessantissimo sui differenziali,un link di LR parlava del giunto ferguson,in particolare quello del free,addicendogli l'aggettivo "precaricato",quindi credo la parola si possa usare tranquillamente. Se ti trovo il link lo metto.

Per il resto si..han dovuto mettere insieme amanti del marchio coi novelli presi dalla moda del suv..guarda un pò chi è che si lamenta nei forum di questa macchina son sempre ultimi...lo ripeto all'infinito,questa moda del 4x4 sta portando in Land,come altrove,utenti che dovrebbero rimanere sulle loro classe C...

Per il Giunto haldex del free2 aspetta,molti si lamentano del comportamento del controllo elettronico in certe situazioni stile ghiaccio...non so, andrebbe provato,comunque in linea di massima è una buona evoluzione in avanti rispetto alla prima serie, diciamo che accomuna un'ottima motricità in or con la leggerezza di guida su strada che si parlava qui...ma d'altronde il primo freelander è anche un progetto di 15 anni fa ormai..i limiti se ne vedono..

Grazie Free4, sarebbe graditissimo!

Sky.

Ho provato cercarlo ma non lo ritrovo,era stato inserito da un utente del forum di fuoristrdada 4x4.it nella sezione dedicata a LR..ho fatto una breve ricerca,quando ho più tempo mi metto a guardare meglio...se hai voglia di darci un'occhio..
Comunque se sei un appassionato del freelander,per tutti questi questi quesiti di meccanici ed in generale iscriviti sul sito "africaland",c'è un forum tutto dedicato al freelander siamo li tutti i patiti di questa macchina