Ho approfittato di questi giorni festivi per dare un occhiata al sistema di aspirazione del mio Free, arrivando fino allo smontaggio del gruppo filtro separatore vapori olio, purtroppo le viti sono nere, per ora l'ho sgrassato un pò, apppena trovo il pezzo con viti in acciao provvedo a sostituirlo anche se la membrana sembra essere integra e funzionante , il filtro aria è abbastanza pulito, ho soffiato un pò con il compressore sia lui che la sede, ho pulito anche l'Egr senza però escluderla almeno per ora, trovo strano che l'olio riesco a sporcare il condotto verso il debimetro, il flusso aria dovrebbe seguire il verso dal debimetro all'Egr e non viceversa. A tal proposito chissà se qualcuno mi spiega che percorso fà l'aria prima di arrivare ai pistoni, rintraccio l'entrata primaria, da presa posta nel parafango destro, poi il condotto gira intorno alla testata, và al filtro aria posto dietro al motore, a quel punto mi perdo, presumo che sotto il filtro ci sia il turbo, poi forse ci sarà un condotto che arriva all'Intercooler che sarà davanti al radiatore in quanto è da lì che parte la tubazione finale con il debimetro e l'arrivo all'Egr, questa parte finale è parallela al condotto iniziale che parte dal parafango e và al filtro.
Non ho incontrato particolari difficoltà nello smontaggio, occore avere qualche brugola con prolunga specialmente per arrivare alle due viti dietro il filtro aria, e ovviamente attenzione a non far cadere niente per via della protezione che impedisce a viti e attrezzi di cadere a terra, il recupero senza smontare sotto è difficoltoso anche con calamite ecc.

Ciao lazzarinol.... ora che mi sto informando su questo benedetto gruppo filtro ho visto che su alcuni forum in inghilterra vendono un altro modello ancora!!! In pratica la scatola è la stessa con le viti color acciaio ma all interno non vi è + il filtro ma una specie di decantatore in plastica (una specie di sgocciolatoio)..... questo in pratica serve ad eliminare quel benedetto filtrino con il vantaggio di non avere + la necessità di sostituirlo... in pratica è senza manutenzione!!
Il forum inglese è questo.. TD4 Crankcase Filter - Land Rover Zone

aperta la pagina ci sono 3 immagini che mostrano il vecchio e il nuovo tipo in + la confezione con i codici ricambi esatti..

Per quanto riguarda il debimetro devo controllare perchè probabilmente c'è uno sfiato di vapori olio che vengono ributtati in aspirazione e se non mi sbaglio è in zona debimetro quindi se trovi dello sporco li potrebbe essere normale... però devo verificare...
Per il giro del tubo giustamente come dici l'aria viene aspirata dal passaruota gira sopra la testa e arriva alla scatola filtro dove viene filtrata.
Subito dopo il filtro c'è il debimetro (che misura la quantità di aria aspirata) e da li il turbo della bassa pressione si attacca al turbo.
Dal turbo l'aria viene compressa e fatta uscire in un manicotto a 90 gradi che da un attacco turbo da (35/40mm non ricordo bene) passa a 54 mm (sempre se non mi sto sbagliando) e si innesta in un tubo metallico che gira intorno al monoblocco dopodiche parte un manicotto in gomma con un paio di curve e si collega all'intercooler (ci troviamo sotto alla EGR, quel manicotto serpeggiante)...
Da li l'aria compressa passa dall'intercooler e viene raffreddata (zona muso/radiatori) esce dall'intercooler e via in un altro manicotto con un altro piao di curve, sale e si innesta su quel pezzo di tubo in plastica con il sensore temperatura aria..
POi altro manicotto in gomma (lungo una decina di cm) e si collega al condotto di plastica che sfocia nella curva a 90 gradi della egr....
Una volta passata la egr entra nel collettore di aspirazione

Cavolo! Quindi quello che pensavo fosse il debimetro è invece il sensore temperatura aria! Allora il debimetro è dalle parti del filtro aria, sotto? Quindi lo sporco di cui parlavo è verso il sensore temperatura e non verso il deb., può darsi che lo sfiato di cui parli parta proprio dal famoso gruppo vapori olio.

Se riesco allego foto del filtro vapori, non si vede il filtrino, ma non è gonfio come quelli che si vedono nel link che hai postato, ho qualche dubbio riguardo al gruppo con decantatore, nei forum BMW non sono sicuri che vada bene, ma quello che si vede nel forum sembra ok.

Icone allegate

 

Guarda secondo me quel filtro li non serve a niente... anche togliendolo e facendolo andare senza non crea nessun tipo di problema... la sua funzione non è quella di filtrare l'olio (x quello c'è gia il filtro olio) quel filtrino riporta allo stato liquido l'olio nebulizzato..
Poi nei forum bmw non so da quale base affermano che non vada bene.. se il pezzo era gia soggetto a problemi le varie modifiche non possono che portare a delle migliorie e a monaco di baviera i motori li sanno costruire... penso sia una cosa studiata quella soluzione..con tutti problemi che hanno causato a quelle povere turbine!!
Se c'è olio nella zona del sensore aria è normale anche la mia ne ha un bel po... e secondo me è abbastanza normale (la mia ha quasi 100.000 km) visto che comunque il turbo ha i suoi km e avrebbe bisogno di una revisionata.. comunque non è una cosa grave..

Da quel che ho capito pare che i gruppo filtro a decantatatore fossero destinati a motori di maggiore cilindrata, concordo riguardo alla loro utilità, se potessi specificare meglio dov'è il debimetro te ne sarei grato, ripeto pensavo fosse il sensore in bella vista sulla tubazione che si infila nel raccordo in plastica prima dell'egr.

MI è venuta un'altra idea balzana riguardo al VCU, hai presente il sistema presente nelle motoseghe, al minimo la catena non gira, accelerando il motore fà girare un sistema di due masse regolate da molle appositamente tarate, il tutto è posizionato all'interno di un contenitore cilindrico collegato tramite ingranaggio alla catena, la velocità di rotazione fa sì che le molle consentono alle due masse di aderire alle pareti del contenitore trasmettendogli il moto, chissa se un sistema del genere potrebbe sostiuire meglio il VCU? Eh eh cavolata neh. Grazie come sempre per la disponibilità.

il debimetro è praticamente attaccato al filtro, è di forma ovale con un connettore attaccato..

Per le motoseghe, quella di cui parli è una semplice frizione centrifuga.. non penso sia molto affidabile... l'unica secondo me sarebbe di trovare un differenziale centrale di qualche auto che abbia la possibilità di attivarlo.. anche quello di una mitsubishi lancer evo che è a gestione elettronica..

Eh si, inoltre quelle frizioni per funzionare vogliono velocità elevate.

Ti allego il link di un forum dove ho trovato un bel dettaglio sulla posizioni di varie componenti aspirazione, gestione motore del Free, magari può essere utile.

Africaland • Leggi argomento - Debimetro / Flussometro ?

Beh poi dipende dal precarico delle mollette di contrasto..
Dovrei avere anche io in giro nei vari hard disk una specie di documentazione tecnica del td4 xò è tutto in inglese... riuscire a reperire una documentazione in italiano sarebbe oro!! >Solo alla rover / land rover hanno il RAVE (documentazione tecnica con tanto di smonta e rimonta) in italiano in internet si trova solo in inglese..

Ciao a tutti, leggendo vari post di questo e di altri forum, sulla sostituzione del filtro vapori olio con il nuovo sistema messo a punto dalla BMW (gocciolatore), e letti i vantaggi di tale sostituzione, vorrei apprestarmi a eseguire questa modifica sul mio Freelander TD4 del 2006. Vorrei cortesemente sapere se qualcuno lo ha già installato per conoscere il costo del pezzo e dove acquistarlo.
Grazie

questo filtro non serve assolutamente a niente,al limite si può cambiare una tantum,ma non prima dei 100000km e proprio per il gusto di cambiarlo