Ciao a tutti sono Enrico da Roma, neo possessore di un Nitro sxt automatico full optionals usato con 55.000km. A parte il fatto che con l'acquisto si è avverato un sogno... fatto sta che prima di comprarlo già sapevo l'esistenza del problema che sto per porvi. Mi serve un vostro parere visto che in dodge con due interventi non sono riusciti a capire come risolvere la cosa.
La mattina alla prima partenza si accende la spia motore e in automatico và in protezione e camminando non sale oltre i 1800 giri. La prima volta ho fatto pulizi del fap, verifica con diagnostica con relativo reset della centralina e hanno messo additivo nel diesel. La macchina andava alla grande, tirava a bestia, etc etc. Anche spegnendola e riaccendendola non dava segni di problemi. La mattina dopo il problema è tornato. L'ho portata in assistenza dodge/jeep/chrysler dove in diagnosi hanno riscontrato problemi alla pressione elevata del fap... mi hanno sostituito la "sonda A", potenziale causa del problema, ed effettuato pulizia forzata del fap... come in precedenza durante il giorno l'auto andava alla grande ma la mattina dopo... sempre la stessa storia (e con 200€ in meno in tasca per l'intervento di sostituzione sonda)!! Quindi stamattina sono tornato in officina... stupiti della cosa attaccano la diagnosi ed escono gli identici guasti della volta precedente, la mettono in lavorazione e dopo mezza giornata dicono di aver controllato i cablaggi per eventuali falsi contatti, cambiato il filtro aria ed eseguito l'ennesima pulizia forzata del fap (ovviamente non hanno preteso pagamanento dopo avermi spillato soldi per la sostituzione di un pezzo evidentemente funzionante). Domani mattina vediamo se il problema si è risolto ma a pelle penso che mi troverò nella stessa situazione delle 2 mattine precedenti. Mi chiedevo se per caso a qualcuno di voi è mai successa una cosa simile o se ha qualche consiglio per "sentito dire".

Grazie a tutti... speravo di entrare in questo forum in altra maniera ma purtroppo è andata così. Comunque ancora sono molto lontano dal pentimento dell'acquisto!

Ciao Enrico, non sò darti una risposta perchè il Nitro ancora lo devo ritirare, però essendo di Roma anche io mi interesserebbe sapere a quale assistenza ti sei rivolto.
In bocca al lupo.

Ciao Rico!!!
Sinceramente,non mi sembra di aver mai letto in questo forum di un problema simile...tuttavia ad un amico è capitata una cosa curiosa che nel tuo caso,potrebbe mandare in pressione il fap....
A questa persona si è rotta la marmitta all'interno di uno dei silenziatori e probabilmente il pezzo rotto,andava ad ostruire parzialmente,ma in modo significativo lo scarico...stà di fatto che la macchina andava,ma non rendeva ed il rumore prodotto dal tubo di scarico era molto simile ad uno sfiato di un tubo in pressione.....

Grazie per la risposta celere Nitrometano. Volevo specificare che quando la spia non è accesa (resettata tramite diagnosi) il mezzo và benissimo e non dà nessun segno di sfiato dallo scarico, perdita di potenza o di rumore anomalo. Sto buttando un occhio su nitroforumz e mi "sembra di aver capito" che dovrei controllare se il tappo del sebatoio ha la guarnizione fuoriposto... cosa un pò curiosa a dir la verità ma tentar non nuoce.
Fabri al momento vorrei evitare di dire "pubblicamente" dove sto portando il mezzo per evitare una inutile cattiva pubblicità, dato che non mi sembra un'officina con personale poco competente, e prima di dare conclusioni e pareri affrettati vorrei prima risolvere il problema e capire se hanno svolto il loro lavoro in maniera adeguata. In caso contattami via posta privata per qualsiasi info dettagliata.

Rico

Ciao Rico!!

Personalmente non credo che sia la guarnizione del tappo...se così fosse,al massimo ti può perdere carburante quando hai il pieno e niente di più.....
A volte può capitare che si otturi il buco di sfiato del tappo del serbatoio,ma anche in questo caso (nell'ipotesi più estrema) il serbatoio và sotto vuoto e la pompa, non riesce più a mandare il carburante al motore...niente di più....

come non detto... il problema si è presentato anche stamattina... credo che proverò a cambiare officina. Sono demoralizzato...

rico mi spiace tu stia avendo tutte ste noie.. non voglio screditar nessuno ma io non sono mai andato sulle reti di assistenza ufficiale per nessun auto che ho avuto (a meno che non fosse in garanzia) ,preferisco la piccola officina dove lavorano con passione e dedizione. per come la vedo io sarebbe il caso di iniziare a controllare l'auto da dove è segnalato il problema e procedere passo passo verso la centralina, ovvero il fap non ti si puo' intasare tutti i giorni!! quindi controllare il filtro e lo scarico , poi i vari sensori e infine i vari cavi fino alla centralina.. (io ODIO l'elettronica...) non credo che con la "pulizia forzata" del filtro lo abbiano smontato e avuto sottomano...

Ciao Chen, in effetti anche io se non c'è in ballo la garanzia non sono abituato ad andare da officine autorizzate. Fino ad un mese fà avevo un'L200 e, a parte il primo controllo in officina ufficiale, i rari problemi nonchè gli interventi ordinari e straordinari li ho sempre fatti da un meccanico non ufficiale. Ora dato che la macchina l'ho presa la settimana scorsa con l'idea di fare il primo controllo in officina autorizzata e trattandosi di un problema così particolare la mia ipotesi è che potrebbe essere facilmente risolto da chi ha a che fare quotidianamente con questo tipo di motori. Sto andando in questo momento alla seconda officina jeep/dodge/chrysler dove faranno l'ennesima diagosi per rilevare il problema e relativo reset della centralina. Tempo di studiare la situazione e domani tornerò da loro per eventuale intervento. Il cerchio si stringe sempre più: sostituita sonda A filtro aria everificato percorso cablaggio. Se anche questa dovesse andar male allora credo proprio che tornerò sull'idea di andare da un officina non autorizzata specializzata in impianti di scarico ed incrociare le dita prima che in dodge se ne escano con la sostituzione integrale del fap fuori garanzia, ovvero quasi 2000€... pazzi!!! Guarda se alla fine questo fap lo faccio eliminare del tutto e amen... in giro se ne sentono tanti che hanno fatto questo tipo di intervento.
Sono totalmente giù di morale... io e la mia compagna avevamo una voglia esagerata di farci, con il natale dai parenti, il primo viaggio con il Nitro ma purtroppo abbiamo dovuto lasciarlo a casa. Speriamo almeno nel capodanno...

ti capisco, dovesse succedere qualcosa al mio amato nitrone non ci dormirei.. comunque ripensando al fatto che il problema si verifichi la mattina , quando fa piu' freddo, fa pensare quasi piu' a una piccola ma fastidiosissima noia elettrica. comunque se hai tempo e un meccanico di fiducia chiedi a lui di smontare lo scarico, non è un operazione lunghissima quindi onerosa, ma almeno hai la certezza che qualcuno di fiducia te l'abbia controllato
tra l'altro se si tratta davvero di una ostruzione dello scarico rischi di mandare a quel paese la turbina...

aggiornamento: stamattina ennesima sveglia con spia accesa. Ieri sono rientrato a casa alle 19, sono sceso alle 22.30 per vedere se entrava in recovery ma la spia non si è accesa. Alle 2.30, prima di andare a dormire, ho fatto lo stesso e la nostra cara spia ha deciso di rimanere accesa, strano! Comunque... nitro lasciato in officina stamattina, dopo aver verificato se i tubicini del sensore erano ostruiti (non lo erano) stanno facendo il cablaggio ex novo per sospetta massa dello stesso. A dir la verità, al contrario di loro che li vedo abbastanza sereni, sono scettico riguardo questa soluzione dato che il problema si verifica solo a freddo di prima mattina. Ma, in una maniera che non saprei ripetere, mi hanno spiegato perchè uno dei fili del sensore dovrebbe far massa a freddo e causare l'errore in centralina. Spero comunque sia così dato che in caso contrario, tra le ultime poche soluzioni, si inizierebbe a parlare della sostituzione del fap, ovvero taaaanti euro.