Amici Nitromani apro questa discussione per riprendere un argomento che secondo me è stato trattato ampiamente in vari forum ed anche nel nostro e riguarda la fluidità di marcia a bassi regimi e nei tempi di risposta in fase di accelerazione del Nitro e del conseguente comportamento della turbina a geometria variabile.Per essere più semplice spiegherò qui di seguito i comportamenti strani del Nitro..
La mattina quando metto in moto l’auto faccio girare il motore per tre o quattro minuti in modo tale da far circolare bene l’olio nel motore stesso ; dopo di che mettendomi in marcia noto che il motore ha un comportamento più fluido ed è anche più regolare il funzionamento della turbina che sembra comportarsi in modo più lineare.Altri giorni poi rifacendo le stesse operazioni prima di mettermi in moto l’auto tentenna e sembra funzionare ai bassi regimi a singhiozzo e solo dopo che il motore è salito intorno ai 2000-2200 giri/m il comportamento sembra essere più fluido. Questo tipo di funzionamento sembra dare un pò fastidio e si traduce in aumento di consumi.
Domanda : avete notato anche voi le stesse cose ??? L’installazione della centralina aggiuntiva (cosa che stavo cercando di fare) è consigliabile perché sembra che la sua installazione dia fluidità maggiore al funzionamento della turbina e del motore ..??? Ultimamente ho letto sul forum che qualche nitromane avendo installato il kit della centralina aggiuntiva ma ha avuto dei problemi perché gli si è accesa la spia della centralina. Allora che fare installare o no installare…ci sono problemi ???
Con la centralina supplementare avete notato funzionamento del tipo a “seghettamento” ossia a strappi ?? Spero di non essere stato troppo lungo
ma noi col Nitro abbiamo un rapporto di amore ed odio .
Un grande saluto agli amici Nitromani