Prima di tutto un mio personale augurio a tutti voi di un buon 2011.

Dopo il piacere... il problema.
Ho un Nitro R/T 2.8crd automatico, acquistato da un paio di mesi usato, immatricolato Gennaio 2008 (Km dichiarati 52000...) ed ho un problema per il quale il Nitrone torna in officina il 19 Gennaio...

In pratica, in ultima marcia (cambio automatico), quando il motore è in trazione (diciamo durante una delle lunghe - ma non ripide - salite autostradali della Liguria), intorno ai 2500/2600 giri/min, quindi ad una velocità 120-130 km/h, il motore sembra che "tremi".
Per essere più chiaro sulla sensazione, è come se ci fosse asfalto irregolare (come correre su asfalto con dei sassi, o meglio ancora come correre su strada che è stata "grattata" per essere riasfaltata...).

Ho provato a fare sistemare il problema prima di Natale (concessionario ufficiale Milano, dove l'ho acquistata, e dove ovviamente mi stanno dando la garanzia di un anno...), ma la vettura mi è stata ridata senza che il problema sia stato risolto.

Anzi, prima avevo notato il fenomeno solo in ultima marcia (come ho scritto sopra), mentre ora ho rilevato che lo stesso tremolio del motore avviene anche con la penultima marcia (almeno credo sia la penultima, col cambio automatico non so...), sempre a motore a 2500/2600 giri, e velocità intorno a 100 Km/h.

In entrambi i casi, premendo l'accelleratore più a fondo sembra il fenomeno sparisca. Ma sparisce perchè ci muoviamo dal numero di giri critico, o perchè si accellera di più e si modifica quindi la "carburazione istantanea"?

Nota a contorno: secondo me il mio consumo è eccessivo:
Dodge dichiara 7.8 l/100 Km per extra-urbano.
io, in sola autostrada, velocità variante tra 120 e 140/150 Km/h ho rilevato 11 l/100Km abbondanti da portafoglio e 11.2 l/100Km da computer di bordo. Non vi sembra un pò troppa la differenza tra quel dichiarato e questo effettivo?

Non credo che per extra-urbano si intenda: Autostrada a 90 Km/h costanti...???

Potrebbero questi fenomeni essere legati?
Una cattiva gestione della carburazione causa magari (tra altre cose che non vedo) il difetto di cui sopra?

Nessuno di voi ha per caso già sperimentato (e risolto) questo problema?

Grazie infinite per ogni vostro feedback.

E ancora buon 2011.

Silvio.

Ciao ssb, ma da che ti accorgi che è il motore e non il cambio... o una gomma? A me era capitato 2 volte con altre auto di sentire delle vibrazioni tra i 120 e i 125 ed era una gomma. Comunque non mollare con il conce e stagli addosso finchè non risolvono,sperando che ci salti fuori al prossimo controllo!
I consumi sono quelli, lascia perdere i dati dichiarati, i 7,8l/100 km li ho visti 2 volte...a 70 all'ora...in rilascio...in discesa e col vento a poppa!..........e avevo pure chiuso gli specchi e mi son messo in carena!!!!!

Ciao,
ho il tuo stesso problema, e la tua stessa auto,
l'ho già portata in assistenza ma non hanno trovato nulla.
Ora provo a riportarla, ma da un'altra officina.
Per me è il cambio.

Fammi sapere

A me e' capitato la stessaidentica cosa con la mia vechia auto un Honda S2000.
Beh alla fine erano le gomme sbilanciate, ma non dai piombi persi o equilabratura sbagliata, ma bensi' da un difetto delle gomme stesse, le quali producevano quelle vibrazioni solo dall 4/5 marcia in su e a velocita' elevate

Ciao a tutti stesso problema e stessa auto descritta sopra.
Io ho rinunciato con la conc...
Effettivamente capita solo in autostrada in ultimo rapporto alla velocita di 120/130 e premendo un poco piu' a fondo tutto torna nella normalità.

ciao ragazzi anche a me succede qualche volta !!!

la vibrazione che si sente dal motore appena partiti quasi al minimo nessuno ha capito che cosa sia? ciao

Credo che questo sintomo sia riferito ad un altro problema... vibrazione appena partiti e' un po vago... frizione? Qualche vite mollata?

io l'avevo portata in officina l'anno scorso per lo stesso sintomo (vibrazione in caso di accelerazione lenta tra i 120 e i 130) e il meccanico, dopo averla provata, mi ha detto che è una vibrazione normale dovuta al convertitore di coppia

Beh, ecco un classico esempio dove il mal comune non è mezzo gaudio. E' solo mal comune.

Ad un primo impatto ho avuto l'impressione che in questo Forum ci fossero davvero elementi che ... "spaccavano il capello in due".
Meticolosi, precisi e soprattutto che non si fermano facilmente davanti ad un problema (e quindi mi ci sono ritrovato...).
Per cui mi sorprende un pò vedervi in qualche modo "rassegnati". Ma io vorrei andare avanti fino in fondo, e se qualcuno dice che questa cosa è normale, allora me lo deve scrivere, e poi vado fino in america a verificare con la Dodge...

Speriamo di non dover arrivare a tanto.

Allora, innanzitutto grazie per i vostri commenti. Speravo in soluzioni, ma anche i commenti sono utili.

Io ho studiato elettronica, per cui di esperienza "meccanica" non ne ho molta.

Ma escluderei le gomme, anche perchè come ho detto, dopo l'ultima volta che è stata in officina, ora il problema non c'è solo sull'ultima marcia (120/130 Kmh, ma anche sulla penultima marcia intorno ai 100 Kmh...
E comunque non è una "sensazione di gomme". Almeno per me...

Mentre ciò che insospettisce è il numero di giri, che sembra sempre quello quando si manifesta il "tremolio"...

Ora dire se sia il cambio o il motore, lo lascerei proprio agli specialisti Dodge (o altri migliori).

Io sono sempre più convinto che potrebbe magari dipendere dalla programmazione della centralina (che ne so, il mix di parametri che governano la cambiata...).

Non so se capita anche a voi, ma se si adotta in città una guida "da cummenda", tranquilla per intenderci, con velocità di crociera che oscilla tra i 12 e i 35 Km/h, e (a me capita in Milano) si lascia il motore giù di giri, con accelleratore appena "puntato", con marce quindi automaticamente alte, e poi serve "riprendere", se lo facciamo dolcemente con l'accelleratore, prima che il cambio scali alla marcia inferiore si arriva ad un punto in cui il motore tende a "imballarsi". E mi sembra di capire che questo effetto (a basse velocità) sia riconducibile un pò al tremolio di cui stiamo parlando.

Quasi "un'indecisione" dell'automatico se scalare o no... a voi capita? E questo potrebbe avere un senso, infatti a 2500/2600, in leggera salita, chiedendo - ma dolcemente - di "tirare", il cambio non sa (ancora) se scalare alla marcia precedente o insistere con l'attuale.

E da qui l'indecisione se scalare o no...

Affondando l'accelleratore un pò di più "si esce dalla zona di dubbio" e il Nitrone decide quindi se insistere più decisamente con l'ultima marcia o scalare sulla penultima...

Vi sembra che il ragionamento possa essere valido?

Non voglio credere che qualcuno consideri normale questo "tremolio", perchè in un viaggio autostradale il fenomeno è veramente un problema fastidioso e ricorre continuamente. 120/130 Km/h è una velocità che con il traffico di oggi, sulle autostrade, è tenuta per la maggior parte del tempo (a meno che non si sia degli Schumacher...).
E non è che con queste vetture possiamo sempre (e solo) andare "per campi"...

O no?

Ciao. E grazie ancora per il supporto (almeno morale, per ora...).

S.