Buongiorno a tutti.
ho un Nitro 2.8 sxt dal 2008 e mi chiedevo con l'arrivo delle prime gelate se era il caso di aggiungere additivi per gasolio.
Sul libretto danno indicazioni di non usarli, però visto che il gasolio invernale non garantisce al 100%.........
E su "Quattroruote" consigliano l'uso di additivi, quindi chi ha ragione?

Ciao,

io ora ho la Nitro 2009 ma prima ho fatto 90.000km. con una Cherokee 2.8 auto e non ho mai messo additivi. La macchina è sempre stata perfetta ed io abito a ridosso delle alpi a 600m .di quota e d'inverno fa un bel freddo!!!

Grazie.
però vorrei capire se mettendo un additivo può sballarsi qualcosa, se è vero che i common rail di ultima generazione sono più delicati........

io quando faccio il pieno ci metto 4\5 litri di benzina......vecchio rimedio della nonna.....poca spesa tanta resa.

Appunto ... rimedio della nonna! (Forse non tanto attuale, ora)

La lubricità dei gasoli moderni, (stante la bassissima quantità di zolfo che contengono) è quasi al limite di quanto richiesto dalle pompe d'iniezione e dagli iniettori.
Diminuirla ulteriormente "diluendola" con benzina (notoriamente "secca") non è certo il massimo per il sistema d'iniezione common-rail.

Se proprio vuoi aggiungere benzina per prevenire la solidificazione della paraffina del gasolio alle basse temperature, io userei l'accortezza di aggiungere 100cc d'olio sintetico per 2T, così da ripristinare la giusta lubrificazione.

La benzina nel gasolio andava bene, come rimedio, coi motori a precamera e con impianti d'iniezione con pompa in linea o rotativa, dove le pressioni d'iniezione erano 1/10 di quelle attuali, e dove veniva adoperato gasolio con oltre 2000 ppm di zolfo.
Ora siamo a 10ppm e già da tempo vengono usati nei gasoli additivi del tipo "lubricity improver" che però costano ... quindi ne viene adoperato il minimo indispensabile, e non di più, rendendo il gasolio abbastanza "critico" in fatto di lubrificazione.

Inoltre la benzina "impoverisce" il gasolio, abbassando il numero di cetano (anche questo non certamente alto già di suo!).

Ne deriva una minore accendibilità con l'aggravante di una accensione non graduale come deve avvenire nel ciclo diesel (accensione a pressione costante) ma instantaneo (accensione a volume costante) che determina "non poche" pressioni anomale sugli organi interni, quali pistoni, bielle, albero motore. Un po (grossomodo) come quando il motore e benzina "batte in testa".

Ciao. Beppe.

Grazie Beppe per la spiegazione esudiente, anch'io sapevo che con i motori sofisticati di oggi aggiungere benzina alla lunga danneggia.............però un additivo come può essere l' STP cosa dici?
Io settimana scorsa ho messo circa 50 l. di E-diesel più un flacone di STP.
Alla mattina parte come se non fossimo in inverno.

Fabrizio

Beh, su questo discorso sono un poco ... di parte!

Se fai una ricerchina sui miei messaggi, trovi una spiegazione un poco più esauriente.
Qui mi limito a dirti che sono abbastanza contrario soprattutto perchè costano troppo rispetto agli "ingredienti" che contengono, anche in virtù del fatto che ne contengono comunque pochi.

Male non fanno, ma spesso son poco più che "acqua fresca" (soprattutto per quelli che trovi sul "banco del supermercato"), a meno di non adoperare prodotti cosiddetti "professionali" che hanno dosi di "additivo" più concentrate e costi ... più dilatati.

Ciao. Beppe.

Grazie, cercherò tra i tuoi messaggi

Ciao
Fabrizio