magari potete aiutarmi a togliermi un dubbio e vi ringrazio in anticipo.

questa é una piccola perplessità che mi è venuta quando ho preso il nitro, ma che mi sarebbe venuta anche con un'altra auto a trazione posteriore...

ero abituato con un traz. anteriore e quindi quando posteggiavo in montagna magari su strada in pendenza con ghiaccio lasciavo la macchina in marcia e il freno a mano inserito(fin qui niente di strano) e la macchina se ne stava ferma con le 4 ruote in qualche modo bloccate per via del motore e dei freni.

nitrone con cambio AT si lascia in P e il freno a mano ma il tutto dovrebbe limitarsi a bloccare solo il posteriore giusto?

e se si lascia i 4x4 inserito cambia qualcosa? cioè la posizione P bloccherebbe anche l'anteriore?

Con il cambio manuale ed i 4wd inserito, la macchina rimane ferma con le quattro ruote bloccate, dovrebbe essere uguale anche con l'automatico. Comunque se vuoi fare la prova del nove; inserisci il 4wd, il cambio in P, poi alza con il cric una ruota all'anteriore e vedi se rimane bloccata o gira libera.

la posizione p del cambio automatico blocca la trasmissione non i freni. avendo il nitro in 4x4 gli alberi di trasmissione anteriore e posteriore solidali ne va di logica che entrambe sono bloccati.........però gran domanda: visto che i differenziali sono liberi e gli alberi bloccati i due semiassi dello stesso ponte sono vincolati?......qui c'è da ragionarci un attimo....
fino a poco tempo fa ho avuto un vecchio patrol gr che utilizzavo solo in fuoristrada. il freno a mano agiva con un tamburo sull'albero posteriore, e avendolo utilizzato spesso in condizioni diciamo "particolari", non mi sono mai accorto di comportamenti diversi da un comune freno a mano sulle pinze freno. Però sarebbe bello capire la teoria.

La teoria è questa: In un differenziale "comune" se blocchi l'albero d'ingresso i due alberi d'uscita (semiassi) ruotano in senso opposto.
Situazione facilmente verificabile sollevando entrambe le ruote dello stesso asse e facendone ruotare una a mano: L'altra ruoterà in senso opposto.

Quindi se hai un mezzo col freno di stazionamento che agisce sull'albero di trasmissione e parcheggi in discesa con una ruota su asfalto e l'altra su fango viscido, l'auto potrebbe tranquillamente mettersi in movimento con la ruota sul fango che gira in direzione inversa rispetto a quella di spostamento del mezzo.


Se invece il differenziale è del tipo autobloccante, le ruote girano entrambe nello stesso senso. Almeno finchè la coppia applicata (differenza di coppia tra le due ruote) non sarà superiore a quella di autobloccaggio del differenziale. A quel punto si comporta come un differenziale standard.

Ciao. Beppe.

grazie beppe....