L’Audi Q5 nasce con l’intenzione di dimostrare che nel suo segmento la “voce grossa” non s’è ancora udita compiutamente, tanto meno dai competitors con le maggiori credenziali possibili (a onor del vero i risultati di vendita eccellenti della BMW X3 l’hanno, fino ad oggi, decretata la reginetta del segmento). E poiché il Salone di Ginevra ha dimostrato che il segmento dei Suv di medie dimensioni è quanto mai vitale (solo alla rassegna internazionale dello scorso marzo sono uscite dal bozzolo quattro nuove proposte: Ford Kuga, Renault Koleos, Volvo XC60 e la “quasi” definitiva Mercedes GLK, peraltro presentata al Salone Internazionale cinese di Bejing) la Casa di Ingolstadt è (finalmente) scesa in campo con un prodotto che ambisce a diventare il nuovo punto di riferimento del comparto.

CONCEZIONE SPORTIVA E DINAMICA
La Audi Q5 è lunga 4,63 metri, larga 1,88 e alta “solo” 1,65; possiede, inoltre, un coefficiente di penetrazione aerodinamica pari a 0,33. Sono, in sostanza, gli ingredienti di un piatto invitante: un’immagine composita che esalta la sportività, la compattezza, l’eleganza, le forme scultoree, ma con un delicato accenno di linea da coupé che, nello stesso tempo, non dimentica la forte parentela con la sorella maggiore: la gigantesca Q7 (musa ispiratrice per la Q5, così come la GL lo è per la nuova GLK di Mercedes). Con un passo di 2,81 metri, la Q5 ambisce ad eccellere tra le concorrenti nel difficile e complesso comparto del comfort ed è chiaro che su una vettura Premium, prodotta dall’esperto Marchio di Ingolstadt, l’atmosfera di bordo si rivelerà una componente determinante nella conquista del cliente, che da Audi “esige” il massimo. Ma non dimentica, parallelamente, la sua vocazione per il percorsi offroad: la Q5 può affrontare pendenze fino a 31°, angoli d’attacco anteriori fino a 25°, e immergersi fino a 50 cm grazie al corpo vettura rialzato.

MOTORI
L’esordio dell’Audi Q5 porta con sé tre motori, due a benzina, uno con alimentazione a gasolio: si parte con la Q5 2.0 TFSI, equipaggiata con l’arcinoto 4 cilindri in linea con iniezione diretta di benzina e turbocompressore a geometria variabile, che in questa configurazione eroga 211 CV e può contare su una spinta poderosa: 350 Nm di coppia massima disponibili già a soli 1.500 giri. L’Audi Q5 2.0 TFSI accelera da 0 a 100 km/h in 7,2 secondi e raggiunge 222 km/h; il consumo medio dichiarato dal costruttore è pari 8,5 litri di benzina ogni 100 chilometri.
A un livello trasversale, si posiziona la Q5 2.0 TDI, forte del 4 cilindri in linea Turbodiesel di 2 litri di cilindrata, alimentazione Common-Rail e iniezione diretta del gasolio: fornisce 170 CV di potenza e 350 Nm di coppia tra 1.750 e 2.500 giri. La velocità massima è pari a 204 km/h, lo scatto da 0 a 100 km/h avviene in 9,4 secondi. Come si conviene a una motorizzazione Diesel, il consumo è molto contenuto: 6,7 litri di gasolio ogni 100 km. La rosa delle Audi Q5 si completa con il terzo petalo: la Q5 3.0 TDI equipaggiata con il noto 6 cilindri a V da ben 240 CV e 500 Nm. Questo valente propulsore proietta la Q5 3.0 TDI fino a 224 km/h e permette un’accelerazione massima da 0 a 100 km/h in appena 6,7 secondi. Il consumo medio si attesta (dato dichiarato dal costruttore) su 7,7 litri per 100 km/h, una performance molto vicina al motore 2 litri.

YouTube - 2009 Audi Q5 Beijing Show

inquecento euro in più rispetto alla Bmw X3: il guanto di sfida è stato lanciato. Audi diffonde i prezzi della Q5 sul mercato tedesco, relativi alle tre motorizzazioni momentaneamente disponibili. Il 2.0 diesel common rail – 170 cavalli per 350 Nm di coppia e 6.7 litri di consumo ogni 100 km - ha una base di partenza quantificata in 38.300 Euro, 400 più del 2.0d offerto sulla rivale bavarese.

Per la 2.0 TFSI, unica variante a benzina, è necessario scucire 42.350 Euro, 535 più della 2.5 aspirata della X3; la differenza di cilindrata non spaventi: i cavalli di differenza sono appena sette – 211 contro 218 in sfavore del SUV di Ingolstadt. Il momentaneo top di gamma è la 3.0 TDI da 240 cavalli, proposta a 47.300 Euro contro i 44.900 della Bmw, la quale, con questo propulsore, accusa una sensibile – 18 cavalli – differenza di prestazioni.

Beh.........vuoi mettere questa con l'X3? A livello di estetica l'Audi è un altro pianeta!! Da urlo!!!!!

guarda, ho sempre prediletto Audi rispetto alle BMW... poi la Q5 supera di molto la X3, che ormai è anche vecchiotta, e prossima al pensionamento, se fosse uscita un po' prima questa Q5 avrebbe fatto un colpaccio, ora staremo a vedere...

Sono sempre di piùle proposte di vetture che una volta si sarebbero definite "di nicchia" e che oggi sono diventate delle vere e proprie "famiglie”. E' senz'altro il caso dei SUV, nei confronti dei quali si assiste non solo ad una proliferazione di modelli e versioni all'interno della stessa gamma, ma anche a quel fenomeno di "downsizing" che sembra coinvolgere un po' tutti gli aspetti della più recente produzione automobilistica. Quindi, dopo la sorella minore della Volkswagen Touareg, la Tiguan, arriva ora l'Audi Q5, versione più compatta rispetto alla "quasi-ammiraglia" Q7.

DESIGN: UN SUV SPORTIVO
Dal punto di vista stilistico, lo staff di design supervisionato da Walter De' Silva ha agito con coerenza e continuità, proseguendo nell'affinamento generale delle forme Audi, che risultano insieme razionali e dinamiche, dalla forte identificabilità. La Q5 è un modello inedito, ma ovviamente il suo riferimento è la più grande Q7, e ad essa si ispira nelle forme tese, nel frontale importante (identificato dall'ormai onnipresente calandra single-frame e dalle luci diurne a led, optional), nella linea di cintura alta, nel tetto rastremato e nel montante posteriore un poco inclinato, quasi da coupé. Anche la coda ricorda quella della Q7, con la superficie posteriore occupata quasi per intero dall'avvolgente portellone, e l'ampio vano rientrante per la targa, definito superiormente da una linea ad arco chiusa all'estremità dai fari a sviluppo orizzontale, a richiesta con led. Da notare anche la linea della fiancata, con un "diedro" che segue docilmente la curva dei parafanghi, come sulla A5. Nel complesso, la vettura ha un certo slancio, anche in virtù delle sue dimensioni generali, analoghe rispetto alla concorrenza (BMW X3, Mercedes GLK, Volvo XC60) ma con valori proporzionalmente più elevati in lunghezza (4,63 metri) e larghezza (1,88 metri) rispetto all'altezza (1,65 m, inferiore anche a quella della Tiguan). Grazie anche all'affinamento dei raccordi tra le parti, il Cx è di 0.33, non male per questo genere di veicoli.

INTERBI: TECNOLOGIA E QUALITA’ Come è tradizione nei SUV "premium", gli interni si distinguono per un design essenziale ed elegante (elemento distintivo è il corpo centrale della plancia, che prosegue in un "importante" tunnel sopraelevato), ma soprattutto per la qualità degli accoppiamenti e dei materiali utilizzati, e per l'impiego abbondante di tecnologie per migliorare la vita a bordo: niente fa pensare ad una "fuoristrada" tradizionalmente intesa. Troviamo così, tra le dotazioni di serie, un impianto audio con otto altoparlanti e il climatizzatore automatico, mentre tra gli optional si annoverano l'ampio tetto panoramico in vetro, l'accesso key-less, il sistema di navigazione (disponibile anche con mappe 3D), la televisione, l'interfaccia per lettori Mp3, il clima tri-zona, i sedili anteriori con sistema di riscaldamento o raffreddamento, i sensori di parcheggio dotati di telecamera. Una possibilità di scelta degna di un'ammiraglia, ovviamente dal costo proporzionale.

TELAIO E MOTORI DALLA RECENTE PRODUZIONE AUDI
La nuova Audi Q5 sfrutta la piattaforma delle nuove Audi A4 e A5, caratterizzata dallo sbalzo anteriore ridotto, simile a quello delle tedesche a trazione posteriore. In questo caso, ovviamente, è di serie la trazione integrale permanente Quattro (con tre differenziali, di tipo Torsen quello centrale), che in normali condizioni trasferisce la coppia al 60% al retrotreno, fino ad arrivare, in particolari situazioni di motricità, al 65% alle ruote anteriori e all'85% alle posteriori. Quanto alle sospensioni, l'Audi Q5 dispone di assale anteriore a cinque link e posteriore con link trapezoidali; a questa soluzione meccanica raffinata è possibile aggiungere a richiesta il sistema elettronico Audi drive select, il controllo elettronico delle sospensioni e l'Audi dynamic steering, mentre l'Esp con assistenza alla discesa è offerto di serie. Non bisogna comunque dimenticare la vocazione al fuoristrada leggero della nuova Q5, che può affrontare pendenze fino a 31°, ha un angolo d’attacco anteriore pari a 25°, e può immergersi in acqua fino a 50 cm.

I motori disponibili al lancio sono tutti dotati di turbocompressore e iniezione diretta di carburante: 2.0 TFSI, con di 211 CV e coppia massima di 350 Nm, già disponibili a 1.500 giri (da 0 a 100 km/h in 7,2 secondi, velocità massima di 222 km/h; consumo medio 8,5 litri per 100 km); il 2.0 TDI common rail da 170 CV e 350 Nm di coppia (da 0 a 100 km/h in 9,4 secondi, velocità massima di 204 km/h; consumo medio 6,7 litri per 100 km); il 3.0 V6 TDI da 240 CV e 500 Nm (da 0 a 100 km/h in 6,7 secondi, velocità massima di 224 km/h; consumo medio 7,7 litri per 100 km). Solo la Q5 2.0 TDI ha di serie un "classico" cambio manuale a sei marce; per le altre è invece prevista la recente trasmissione robotizzata a doppia frizione S Tronic a sette marce.

PREZZI: IN ITALIA ENTRO FINE ANNO
Dopo la presentazione in anteprima al Salone di Pechino dello scorso aprile, la Q5 verrà posta in vendita entro la fine del 2008, con un prezzo base annunciato di 38.300 euro; oltre agli allestimenti già citati, sono da segnalare i cerchi di lega da 17 pollici di serie (con altri cerchi di diversi misure in opzione, fino a 20 pollici), ed altri accessori a pagamento, come fari adattivi, pacchetto estetico S-Line, controllo della pressione degli pneumatici, sistema di avviso del superamento della linea di carreggiata "lane assist" e cruise control anti-tamponamento, in grado di verificare la distanza dalla vettura che precede.