Ciao, ci mancherebbe, nessuna offesa. Tranquillo.

Nel tuo ultimo post ho notato che hai le idee confuse riguardo ai diversi sistemi di trazione, provo a fare chiarezza.

I mezzi con la trazione integrale inseribile NON hanno il differenziale centrale, ma solo il posteriore e l'anteriore, mentre quelli con trazione integrale permanente hanno i 3 differenziali.
Il perchè è abbastanza semplice, con una trazione integrale inseribile il diff centrale non serve in quanto si viaggia sempre con la trazione ripartita su un asse (di solito il posteriore) e nel momento in cui si inserisce la trazione integrale la coppia è ripartita al 50% sui 2 assi in maniera "definitiva".

I mezzi a trazione integrale permanente devono per forza montare un differenziale centrale in quanto la coppia è distribuita sui 2 assi e se non ci fosse il differenziale centrale (libero) su asfalto la macchina andrebbe dritta in curva (senza considerare che si spaccherebbe tutto).

Se vogliamo fare delle classifiche di cosa è meglio o peggio potremmo dire che su strada il G (serie 460, non la 463 dotata di trazione integrale permanente) è più svantaggiato del Terios in quanto ha la trazione posteriore mentre il Terios ha la trazione integrale. Questo è chiaro, inoltre il Terios è più leggero ed ha le indipendenti all'anteriore, mentre il G è decisamente più pesante ed ha il ponte rigido sia davanti che dietro. Non dimentichiamoci poi il telaio separato dalla carrozzeria del G rispetto alla scocca portante del Terios. Tutte le soluzioni adottate dalla Mercedes (ed ho dimenticato le marce ridotte) sono finalizzate ad avere la massima mobilità possibile in OR senza cedere ai compromessi, mentre Daihatsu ha costruito un mezzo più stradale e confortevole.

Tutto questo ragionamento però non c'entra nulla con la necessità di bloccare o meno il differenziale centrale sugli sterrati.

Quello che sto cercando di farti capire è che indipendentemente dalla macchina che guidi e dal tipo di sterrato che stai facendo la regola nr. 1 del fuoristrada è bloccare sempre il differenziale centrale.
Questo lo insegnano ai corsi di fuoristrada gli istruttori della federazione italiana, te lo dicono i "vecchi fuoristradisti" e, come dici tu, te lo insegna l'esperienza (ed anche il buon senso).

Il perchè te l'ho scritto qualche post fa, innanzi tutto con il differenziale centrale libero basta che una sola ruota perda aderenza e la macchina si ferma. Convieni con me che è una cosa che può succedere anche in sterrati facili facili.

Inoltre devi considerare una cosa, lo sterrato può cambiare improvvisamente per diversi motivi, pogge, passaggi di altri mezzi, frane etc. Il bloccaggio preventivo del differenziale centrale è una questione di sicurezza, come mettere la cintura di sicurezza od affrontare un guado con il finestrino aperto.

Ripeto, qui non si parla di strada facile o difficile, macchina dura e pura o SUV, pilota bravo o scarso. Questa è la base del fuoristrada. Per tornare al tuo paradosso che sia 146 o Terios prima di un lungo viaggio devi fare benzina......

Resta sempre il fatto che ognuno fa quello che vuole, ma se ti chiedono dei consigli devi dargli il consiglio giusto, non quello che più ti piace. Sia su questo forum che sul vostro, dove tra l'altro sei moderatore e quindi i nuovi utenti potrebbero prendere per oro colato quello che scrivi.

Spero che ora sia tutto chiaro. Ciao e buon fango ;-)